Como dijo pietraroja, no es lo mismo una esfera que un avion (o ala del mismo). Para entender porque a las pelititas de golf se las hace mas rugosas, primero hay que aclarar que la resistencia aerodinamica de los cuerpos sumergidos en una corriente de aire se compone de una componente de rozamiento (ficcion del aire sobre la superficie solida) y una componente de presion (debido a la diferencia de presion entre las "caras" del cuerpo, respecto a la direccion de la corriente de aire). Ambas sumadas dan como resultado la resistencia aerodinamica.
Pues bien, en el caso de los
cuerpos no aerodinamicos como una esfera o mas concretamente una pelotita de golf, la mayor parte de la resistencia aerodinamica se debe a la componente de presion. Esto es, la porcion delantera que esta enfrentada a la corriente, debido al choque de la misma, presenta una zona de alta presion que va disminuyendo hasta llegar al valor minimo en el eje vertical de la esfera. En cambio en parte porsterior, debido a la famosa estela turbulenta, la presion es inferior a la porcion delantera. El resultado es una gran resistencia aerodinamica, compuesta por una pequeña parte de friccion (siempre esta presente en los cuerpos solidos sumergidos en una corriente de aire) y una importante parte de resistencia de presion. Hasta ahi mas o menos se entiende?
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Pues bien, la funcion de la rugosidad de las pelotitas de golf es la de reducir el tamaño de la estela turbulenta. En el proceso se aumenta la resistencia de friccion (mayor rugosidad = mayor resistencia de friccion) pero se logra una drastica reduccion de la resistencia de presion. El resultado final es que la resistencia aerodinamica (suma de resistencia de friccion y resistencia de presion) disminuye notablemente.
Graficamente esto seria asi:
En esta imagen se ve la diferencia entre la estela turbulenta de una esfera comun y el de una pelotita de golf.
Despues de toda esta guitarreada, falta decir que los aviones y sus componentes son
cuerpos aerodinamicos. Se diseñan para tener pequeñas estelas turbulentas (o lo mas pequeñas posibles) y reducir la componente de presion de la resistencia aerodinamica. Agregarles rugosidad para reducir aun mas la componente de presion, significaria aumentar irremediablemente la resistencia de friccion y lograr poca o nula reduccion en la de presion. Por lo tanto el balance final seria de una poca o nula reduccion de la resistencia aerodinamica.
Para ellos se utilizan otros metodos (reduccion de la estela turbulenta), a saber: Flaps ranurados, slats, flaps soplados, etc. (todos estos aplicables a las alas)
Tambien se utilizan generadores de vortices (remolinos en el lenguaje cotidiano) tanto en alas como en fuselaje:
En fin, espero que haya sido algo clara la explicacion
, porque despues de todo no es un tema muy sencillito como para resumirlo en pocas palabras y utilizando conceptos no muy complejos para que se entiendan mejor. Nos vemos gente.
..perdon no lo pude evitar. Vieron que las pelotas de golf tienen hoyuelos o turbuladores para disminuir la friccion y asi llegar mas lejos?...bueno no se podria aplicar esete diseño al fuselaje de un avion y asi hacer que vaya mas rapido o que consuma menos combustible?
