si el twitzy les parecia feo, vean el qbeak, un electrico de 300 km de autonomia

[aguante_recalde]

El fabricante danés de coches eléctricos ECOmove planea lanzarlo este año



En 2012, ECOmove sacará los primeros modelos QBEAK a la carretera. Desde el principio del proceso de desarrollo las expectativas del lanzamiento han sido enormes entre aquellos que ya conocían el nivel de ambición de ECOmove y ahora están esperando verlo en acción.
Con la presentación del primer prototipo completo del QBEAK, el fabricante de vehículos eléctricos danés ECOmove, da un paso más hacia su meta de lanzar su primer coche eléctrico en 2012.
Los diseñadores e ingenieros de ECOmove han repensado el concepto de coche eléctrico desde cero. El resultado es un coche de ciudad muy cómodo, fácil de conducir y aparcar, que exhibirá funciones flexibles y características de diseño innovadoras.


La propuesta de ECOmove es que el QBEAK sea uno de los coches eléctricos más asequibles, flexibles e individuales, sostenibles y fáciles de conducir, sin comprometer la seguridad o la fiabilidad.
“Queríamos diseñar un innovador coche eléctrico, que beneficie a todo tipo de usuarios al mismo tiempo que reduce el impacto medioambiental todo lo posible. Hemos elegido materiales alternativos muy ligeros, el QBEAK está equipado con un rango de características sostenibles y competitivas como motores en las ruedas, una plataforma de chasis única con espacio para módulos de batería flexibles y un sistema de comunicación basado en los smartphones”, dice Mogens Løkke, CEO de ECOmove.
ECOmove QBEAK

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Movilidad sostenible en un coche muy competitivo


Debido a su alta flexibilidad, el QBEAK es ideal para varios usos. ECOmove ha experimentado un gran interés de los particulares, porque el coche puede transportar una familia, mientras que al mismo tiempo es ideal para ir al trabajo, ir de compras o llevar los niños al jardín de infancia. Se puede convertir para dejar espacio para un bicicleta de montaña, los perros, un equipo de golf, o un viaje a la tienda de bricolaje.
Los usuarios profesionales valorarán su amplio espacio interior, flexibilidad y conomíad, además de aprovecharse del potencial de marketing de su diseño y la imagen verde.
El QBEAK está hecho de materiales no corrosivos que pueden soportar choques menores. El resultado es un vehículo robusto y resistente con un peso de unos 400 kg. Incluso con las baterías, que permiten una autonomía de unos 300 km, el peso total está considerado menor que el de los coches comparables.

Con una longitud de tan sólo 3.000 mm, el QBEAK tiene 1-6 asientos desmontables o un maletero grande (con espacio para un palé en el maletero y tres asientos). El coche también es muy flexible en términos de diseño interior y exterior y las opciones de acabado, mientras que las baterías están disponibles en módulos extraíbles (de 1-6 módulos).



Su corta longitud y sus puertas laterales correderas hacen que conducir y aparcar sea fácil, incluso en zonas urbanas llenas de coches. El asiento del conductor está situado en el medio permitiendo elegir de que lado subir al coche.

La estructura mecánica es considerablemente menos compleja que la de otros coches convencionales. Hay menos componentes que mantener, lo cual implica un menor coste de mantenimiento – se estima que este coste sería aproximadamente la mitad del coste de mantenimiento de un coche normal. Además, la mayoría de sus partes pueden ser reusadas o recicladas sin tener que malgastar recursos valiosos.
Ventajas de QBEAK

• Impacto climático: está libre de emisiones de CO2 y de polución. Tiene partes sostenibles y no emite ruido, humo ni partículas

• Económico: el precio será muy atractivo y el mantemimiento de bajo coste debido su tecnología y a las bajas tasas de consumo. Las partes son reciclables, y es posible reconstruir el QBEAK por piezas

• Seguridad: cinturones de seguridad en los asientos, buen campo de visión del conductor y una zona de colisión múltiple para absorber los choques. El QBEAK se hace de materiales seguros, robustos y no corrosivos

• Flexibillidad: es posible adaptar o reconstruir el QBEAK. También cuenta con un sistema de asientos flexible – de 1 a 6 asientos, exterior e interior definido por el usuario. Sistema de módulo de energía con capacidad de rango de unos 50 a 300 km

• Usabillidad: se puede entrar y salir del QBEAK por cualquiera de los dos lados, tiene una baja altura de carga, el radio de giro reducido, aplicaciones de control remoto, instrumentación simple y puertas correderas automáticas

[Matgro]

Eso si es un auto eléctrico de verdad


Lo único que faltarian son las fotos del interior

[Rod22]

De costado parece un mini couper encogido.


Todavia me tiene en duda por que no los hacen con un diseño mas.....bonito

[aguante_recalde]

es que son diseños futuristas rod..los nafteros los hacen igual que estos, pasa que nosotros no vemos mas que un corsa o un palio y eso nos parece diseño o foma de auto

[Rod22]

es que son diseños futuristas rod..los nafteros los hacen igual que estos, pasa que nosotros no vemos mas que un corsa o un palio y eso nos parece diseño o foma de auto

mm para mi es que se complican los diseños ante la necesidad de hacerlos pequeños, para mi tendrian que empezar primero sacando versiones electricas de autos existentes como se viene haciendo en algunas marcas como renault, para ir familiarizando el electrico con la gente

[aguante_recalde]

mm para mi es que se complican los diseños ante la necesidad de hacerlos pequeños, para mi tendrian que empezar primero sacando versiones electricas de autos existentes como se viene haciendo en algunas marcas como renault, para ir familiarizando el electrico con la gente

es que eso no hace falta.el twizy se vende mas que los otros electrico de estilo normal, aparte un vehiculo normal es un derroche de energia. siempre se intenta hacer diseñoas mas ergonomicos.........es lo que te decia de l twitzy con ese premio al mejor diseño 2012

---------- Mensaje agregado a las 23:14 ---------- Mensaje anterior a las 22:37 ----------

[tqx]

Mas alla de que esteticamente es medio feote lo que se describe es de un auto super versatil y con una idea de diseño basada en la ergonomia y maximo aprovechamiento del espacio interior.
Fuera de lo mas importante del modelo que es su propulsion electrica, el diseño de city car sigue los conceptos iniciados por el Twingo, que si mal no recuerdo fue el primer city car con diseño de monovolumen del mundo

[aguante_recalde]

si talves si, nacio en el 91 el twingo y el lucciola de fiat en el 93, no se si habran mas monovolumenes

[pietraroja]

Esta muy bueno el auto, pero sigo pensando en que por ahora, debido a la baja infraestructura de soporte en servicios (recarga) deberian concentrarse en hacerlos Hybridos... uno lo usa todo el anio como electrico y cuando quiere irse de vacaciones tiene su propio sistema de recarga... hoy si te queres ir por ejemplo a San Martin de los Andes... no tenes donde parar a enchufarlo a lo largo del camino, tenes que contar con la suerte y buena voluntad de alguien... y tirarle unos mangos para que te dejen enchufarlo...

Aqui, no es mercado para tener un auto de ciudad y otro de ruta... la gente necesita uno que cumpla las dos funciones...

[aguante_recalde]

Esta muy bueno el auto, pero sigo pensando en que por ahora, debido a la baja infraestructura de soporte en servicios (recarga) deberian concentrarse en hacerlos Hybridos... uno lo usa todo el anio como electrico y cuando quiere irse de vacaciones tiene su propio sistema de recarga... hoy si te queres ir por ejemplo a San Martin de los Andes... no tenes donde parar a enchufarlo a lo largo del camino, tenes que contar con la suerte y buena voluntad de alguien... y tirarle unos mangos para que te dejen enchufarlo...

Aqui, no es mercado para tener un auto de ciudad y otro de ruta... la gente necesita uno que cumpla las dos funciones...

el retraso es aca, mira en españa, va ya has visto mucho de los post donde hablan de las plantas de recarga en europa
http://www.quecocheelectrico.com/not...-ibil-y-nissan