Crítica: Renault Fluence Sport

[Bielas-locas]

Crítica: Renault Fluence Sport

En 1990, comenzó a salir de la planta de Santa Isabel el último auto de altas prestaciones que Renault fabricaría en la Argentina por más de dos décadas. La coupé Fuego GTA Max fue el canto de cisne para un modelo y toda una época para la marca del Rombo en nuestro país. Cuando la empresa Ciadea, de Manuel Antelo, le devolvió la representación local de Renault a la casa matriz francesa, las prioridades pasaron a ser otras.
Renault se concentró en el Mercosur y, especialmente, en el mercado brasileño. En el país vecino, la marca era prácticamente desconocida. Y Renault se vio obligada a poner el foco en los autos prácticos y económicos, como los Clio, Sandero y Logan.
Así, los modelos concebidos en Francia comenzaron a dejar paso a los surgidos en Rumania y Corea del Sur.
Esto fue hasta el año pasado, cuando Renault se acordó del enorme prestigio que alguna vez tuvo la marca en la Argentina. Y también recordó que, alguna vez, tuvo casi cautivo el mercado de usuarios de autos de alta performance.
Ese fue el comienzo del desembarco de la línea Renault Sport en nuestro país. Primero, con el rabioso Mégane III RS (leer Crítica y ver Focus Group). Y, ahora, con el Fluence Sport.
Autoblog lo manejó durante una semana y la crítica completa comienza así.

Por fuera

Es insólito. Casi frustrante. Por afuera, el Fluence Sport es casi idéntico a todos los otros Fluence que andan por las calles. Sólo los más fanáticos e informados notarán las dos únicas y pequeñas diferencias: las llantas de aleación Schuss de 17 pulgadas y cinco radios –en lugar de los siete radios que tienen las Monitor 17” del Fluence Privilège CVT- y las luces delanteras de Xenón, con lavafaros.
Nada más. Incluso el despeje de 120 milímetros sigue siendo el mismo, a pesar de tener una suspensión reforzada.
De hecho, en toda su carrocería no hay un sólo emblema, escudo o sticker que advierta que estamos ante un “Fluence Sport”.
Dominique Maciet, presidente de Renault Argentina, le confesó a Autoblog que tal vez en el futuro se ofrezca una estética más agresiva. Es probable que se inspire en el Fluence Black Edition que se vende desde marzo en Europa (ver nota).
Pero, por ahora, el Fluence Sport es un auto de presencia casi anónima. Discreto y elegante, con un diseño de trompa que no agrada a todo el mundo, pero con un perfil y un diseño trasero con personalidad propia.
Convengamos que la sobriedad no es una característica exclusiva del Fluence Sport. Todos sus rivales del segmento son así: el Volkswagen Bora 1.8T (desde 136.700 pesos, veterano y más chicos, pero con 180 potencia legítimos), el Volkswagen Vento 2.5 (desde 159.300 pesos, más anónimo que nunca en esta nueva generación) y el Peugeot 408 Sport (168.700 pesos, que de tan discreto en Peugeot Argentina le tuvieron que agregar un emblema “Sport” para que se notara la diferencia).

Por dentro

En el habitáculo, las diferencias siguen siendo pocas. Su equipamiento se encuentra al mismo nivel del Fluence 2.0 Privilège, aunque con pequeños cambios.
Los tapizados de las butacas del Fluence Sport tienen un cuero específico y más oscuro. Otra pequeña diferencia está en el tablero: se incluye una flecha indicadora para realizar el cambio de marcha en el momento más apropiado.
Por lo demás, sigue siendo el Fluence de siempre: ofrece una habitáculo amplio, luminoso y con espacio cómodo para cinco personas. La única limitación, como ya es sabido, está en la altura del techo de las plazas traseras.
La posición de manejo es muy cómoda. La butaca se regula en altura y el volante se mueve en altura y profundidad. Por sus prestaciones, podría pedirse una butaca con más agarre lateral para el cuerpo, pero queda claro que el Fluence es un auto concebido para ofrecer, ante todo, confort.
Los ítems más destacados de su equipamiento son: tarjeta-llave tipo “manos libres”, techo corredizo, climatizador bizona con salidas traseras, sensores de estacionamiento traseros, espejos retrovisores de plegado eléctrico, sensores de lluvia/luz y equipo de audio Arkamys con doble antena/CD/MP3/USB/Bluetooth.
El principal defecto está en el navegador satelital. El GPS Carminat TomTom es muy preciso en la información, pero la pantalla no se pliega y no es táctil. Y, para operarlo, hay que utilizar un control remoto muy incómodo: obliga a concentrarse en el camino, en la pantalla y en los botoncitos del comando.
Efecto inesperado: a falta de otro entretenimiento, puede ser útil para que los chicos jueguen con el GPS sin moverse del asiento trasero.

Seguridad

No hay nada para reprochar en este aspecto. El Fluence Sport viene con cinco apoyacabezas y cinco cinturones inerciales de tres puntos (los dos delanteros, con pretensionadores).
Las puertas se traban de manera automática al superar los 30 km/h y tiene alerta de cinturón de seguridad no abrochado: primero es una alarma suave y después es una bocina ensordecedora. Si no te ponés el cinturón, se va a enterar todo el barrio.
Viene de serie con seis airbags, frenos ABS con EBD, control de estabilidad y control de tracción. Estos últimos tienen un botón para desconectarlos, pero en la práctica siempre están alertas y corrigen los excesos.

Motor y transmisión

El motor es el 2.0 TCe (conocido internamente como F4R Turbo) que utilizan el Mégane III y otros Renault en Europa. De hecho, todo el conjunto de motor y transmisión llega importado del Viejo Continente.
Tiene 1.998 centímetros cúbicos de cilindrada, 16 válvulas y su rasgo distintivo es el turbocompresor, con intercooler. La admisión forzada que proporciona este caracol permite alcanzar una potencia de 180 caballos a 5.500 rpm y un torque máximo de 300 Nm a 2.250 rpm.
La caja es manual, de seis velocidades, y la tracción es delantera.

Comportamiento

El Fluence se caracteriza por ser un sedán con muy buen andar, confortable, silencioso y con buena aislación del exterior. Todos esos valores permanecen en el Fluence Sport, siempre y cuando el motor trabaje por debajo de las 2.250 rpm.
A partir de ese punto, el turbo comienza a soplar con decisión y todo se acelera. El sonido que llega desde el motor es agradable, aunque algo lejano. La caja tiene un tacto muy bueno y es precisa: permite que el motor se luzca sin estorbos.
La suspensión es la misma que en sus otros hermanos de gama: pseudo McPherson adelante, con triángulo inferior, y eje semirrígido atrás. El Fluence Sport tan sólo recibió unos espirales un poco más duros, para que tome las curvas con menos inclinación de la carrocería.
Sin embargo, su andar es confortable y está lejos del planteo extremadamente deportivo del otro Renault Sport que se vende en la Argentina, el Mégane III RS. Incluso, en el Fluence Sport se podrían pedir unos amortiguadores delanteros con más resistencia a la expansión: acelerando a fondo, la trompa tiende a levantarse bastante, aunque sin despegar las ruedas del suelo.
En ciudad es cómodo, silencioso y con un consumo razonable. Gasta 11,2 litros cada 100 kilómetros. En el tránsito urbano tan sólo hay que acostumbrarse a sus grandes dimensiones: esos 4,62 metros de largo no se cuelan en cualquier hueco ni se estacionan en una baldosa.
El lugar donde se siente más a gusto es fuera de la ciudad. Y no estoy hablando de rutas reviradas, donde el Fluence padece su gran tamaño y aún conserva cierto rolido.
Me refiero a las autopistas con largas rectas, donde se puede viajar a buen ritmo y con el motor desahogado. A 120 km/h, el motor trabaja a 2.500 rpm en sexta velocidad. A ese ritmo consume 7,1 litros cada 100 kilómetros. El tanque de 60 litros garantiza una excelente autonomía.
Exprimiéndolo a fondo, los 180 caballos no defraudan. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 218 km/h. Esto lo convierte en el auto de producción nacional más veloz del momento, algo que no conseguía un Renault desde los tiempos de la Fuego GTA Max.
Con esto, por supuesto, no estamos invitando a nadie a volar todo el tiempo a casi 220. Pero nos encontramos ante un auto con prestaciones contundentes, que adelanta con autoridad en ruta y que transmite una tranquilizadora sensación de solvencia en las maniobras.
En la opinión de Autoblog, la potencia –siempre utilizada con responsabilidad- también debería ser considerada un ítem de seguridad activa. Y en el Fluence Sport, comparándolo con el motor 2.0 de 143 caballos, esto se aprecia de manera formidable.

Conclusión

El Fluence Sport tiene la principal contra en su nombre. No es un auto deportivo. Ni siquiera aparenta serlo. Pero es, sin dudas, un auto de alta performance, como no se fabricaba uno en Santa Isabel desde hace dos décadas.
Sus tres competidores de segmento ofrecen potencia y discreción en términos similares. Los interesados tendrán que analizar con detenimiento las fichas de equipamiento para quedarse con la relación precio/producto más conveniente.
El Fluence Sport no es un auto para ser llevado a los autódromos, pero es una máquina ideal para viajar. Sólo o en familia.
En apenas seis meses, los dos modelos que Renault Sport presentó en nuestro país se convirtieron -con autoridad- en los dos productos más recomendables y carismáticos de la actual gama argentina del Rombo.
La gente de Renault dice que esto es sólo el comienzo.
Me carcome la intriga por saber qué vendrá a continuación.
C.C.
Fotos: Alberdan Producciones / 3PM Producciones

fuente: http://autoblog.com.ar/2012/08/critica-renault-fluence-sport/


NOTA: Hay un monton de fotos, pero Psico se volvio tan poronga para subir fotos, te las deja en miniatura y encima te limita a 5 imagenes por msj, si las quieren ver, servirse ir a la fuente .

[aguante_recalde]

lindo lindo bichito che

[TempoRitmo]

Para mi el Fluence tiene "cara de bueno", a mi me gusta pero no todo el mundo piensa igual. Sobre todo el que piensa en comprarse un deportivo. Además es medio grandote para su segmento.

Me parece que como decís tendrían que cambiarle un poco la carrocería, pero como el Fluience se está vendiendo bastante bien creo que apuestan a que la versión deportiva también lo haga.

En mi opinión si Renault quisiera tener un auto bien deportivo en el segmento deberían intentar con el Megane III europeo. ¿Pido mucho?
Pero ahí habría que ver a qué precio saldría y qué competencia tendría.

No sé porque el Megane III no se está vendiendo tan bien. Cuando averigüé por él en mayo del año pasado lo habían sacado de venta. Decían que por el tsunami de Japón pero algunos dicen que hubo problemas comerciales.

[_kinetic_]

aguante el megane 3

[Bielas-locas]

Aca se vende el Megane 3, incluso si miras la lista de los mas vendidos venden unos 160 a 200 por mes, es una linda opcion pero ahora tiene mas competencia que cuando recien salio, ami me encanta el sistema de la targeta, no precisas nada para abrirlo y para arrancarlo solo apretar el boton, ni siquiera usas la targeta

[_kinetic_]

a mi el fluence me gusta solo la trompa y el interior. del megane 3 todo, es un gran logro para renault traerlo al pais despues de tanto tiempo estar conviviendo con bichos feos como el sandero, logan, etc.

[TempoRitmo]

Aca se vende el Megane 3, incluso si miras la lista de los mas vendidos venden unos 160 a 200 por mes, es una linda opcion pero ahora tiene mas competencia que cuando recien salio,

Sí sí, no digo que no se venda, solamente conté una anécdota del año pasado.
No sabía que acá en Argentina ya se ofrece la versión RS. Gracias por la info!!! Aunque más de 240000 pesitos es para pensar

Encontré interesante que en Renault España al Fluence lo ponen en la categoría turismo y al Megane en la sport. Pero eso no quiere decir que acá no puedan hacer un Fluence con un aire más deportivo.

[Bielas-locas]

En una nota de Autoblog, el ex presidente de Renault Dominique Maciet, habia dicho que era probable que en un tiempo le den al Sport el mismo diseño del Fluence Black Edition europeo.

---------- Mensaje agregado a las 17:07 ---------- Mensaje anterior a las 17:06 ----------

El Megane RS se vende hace rataso ya.

[mariano281]

Muy bueno che! Excelente auto, al menos el privilege en el que pude andar es un sueño.
Bien por la planta de santa isabel!

218kmh, este auto destrono al mitico Torino 380W en velocidad final (200 kmh) que hasta ahora venia invicto!

Saludos!

[elpatosilva]

Aflojale al vodka