regulación válvulas motores Renault Cleon

[mariano281]

Muchachos, aca les arrimo el tutorial que en su momento arme para explicar los pormenores de la regulacion de valvulas en los motores Cleon de Renault. Esta motorizacion, comunmente llamada "varillera" (por su arbol de levas lateral y el uso de varillas para comandar los balancines de valvulas), fue usada en una gran variedad de autos y por eso me parecio util dejarles este tutorial.

Autos que utilizaron esta motorizacion:

Renault: 4; 5; 6; 9; 11; 12; 18; 19, Clio 1; Trafic y Twingo 1.
Volkswagen: Gol GL 1.6 G1
Ford: Escort CHT 1.6

Puede que lo haya usado algun otro auto que en este momento se me esta olvidando.

Importancia de la regulacion:

La regulacion de valvulas forma parte del mantenimiento y puesta a punto que el motor necesita para su buen funcionamiento. Segun manual esta regulacion se la debe hacer cada 15.000 km.
Una valvula con menor luz a la indicada no producira un buen cierre hermetico de la camara de combustion, produciendo tironeos, perdida de potencia, incrementando el consumo de combustible y aumentando la posibilidad de que las valvulas se quemen por no disipar correctamente el calor sobre su asiento.
Una valvula con luz excesiva producira mucho golpeteo en el tren valvulas, aumentando el desgaste del tren de valvulas, generando mucho ruido y reduciendo la eficiencia del motor.


Que es la luz de valvulas?:

Es la medida o juego libre que debe existir entre las partes moviles del tren de valvulas para asegurar un buen funcionamiento. Como primera medida debemos saber que las valvulas se regulan con el motor FRIO, 4 horas sin que haya funcionado como minimo. Lo ideal es dejarlo toda la noche y regularlas al otro dia. Esto obedece a que este "huelgo" o "juego libre" llamado "luz", que debe existir cuando el motor esta frio, desaparecera cuando el motor toma la temperatura normal de funcionamiento por el fenomeno de la dilatacion de los metales a altas temperaturas.


Despues de saber que vamos a hacer y para que lo vamos a hacer, manos a la obra:


Procederemos a sacar la tapa de valvulas y ahi vamos a visualizar todo el tren de valvulas con sus registros y balancines.

Como se ve en la imagen estan colocados los numeros de cilindros y la identificacion de las valvulas de escape y admision.


Medidas:

En los varilleros 1.3, 1.4 y 1.6 la luz de valvulas es 0.15 mm para admision y 0.20 mm para escape.
Yo como lo uso a gnc le doy 0.15 mm en admision y a las de escape les doy entre 0.20 y 0.25 (la sonda de 0.20 pasa holgada sin que llegue a pasar la de 0.25) o bien utilizar sondas nominadas en pulgadas donde una de sus medidas (0.008) equivale a 0.22 mm, es lo ideal.


Orden de regulacion:

Para regular las valvulas hay que seguir un orden determinado y que esta dado por el orden de encendido del motor. Este orden a saber es 1-3-4-2. En la practica es lo mismo tomar como cilindro N° 1 al que esta adelante como al que esta atras.
En base a esto regularemos las valvulas, teniendo en cuenta el orden y valvulas indicadas en la foto anterior, del siguiente modo:



Los numeros indican el numero de cilindro.
A: Valvula de admision
E: Valvula escape.
Lo mas practico es imprimirse este dibujo e irse a trabajar usandolo de guia, se facilita mucho el laburo para los que recien empezamos a meter mano con esto de la regulacion.


Forma de ir abriendo valvulas y de saber cuando una valvula esta en plena apertura:

Hay dos formas de ir haciendo girar el motor para ir abriendo la valvula de escape correspondiente para poder regular valvulas. Colocando una llave de 18 en la tuerca de la polea del cigüeñal y girarlo desde ahi o bien dejando la 4º marcha colocada e ir empujando el auto. En los dos casos es conveniente sacar las bujias para evitar la compresion y tener que hacer mucha fuerza para girar el motor.

Al girar el motor lo que nos indicara cuando una valvula esta abierta a pleno es la compresion del resorte:

Cuando vemos que el balancin comprimio al maximo, eso nos indica que la valvula esta en plena apertura.


Como y donde regular:

Las correcciones a la regulacion se hacen desde el tornillo con contratuerca que apoya sobre la varillla.
La sonda de medicion se utiliza para controlar la luz entre el balancin y la valvula y la misma debe pasar ajustada. En caso de duda se tratara de hacer pasar la sonda de medida siguiente para saber si no queda con excesiva luz.




Espero les sea util!!!

Saludos!

[facundonunez]

excelente tutorial!
en todos los motores se hace cada 15000km esto?
el mio es el D7f (arbol a la cabeza) y se regulo por ultima vez hace como 60000km.

[mariano281]

excelente tutorial!
en todos los motores se hace cada 15000km esto?
el mio es el D7f (arbol a la cabeza) y se regulo por ultima vez hace como 60000km.

Facundo, tendrias que consultar el manual de mantenimiento de tu auto. 15.000 kmts es lo que se recomienda en el manual de mantenimiento de los autos que tienen este motor.
Por ahi en el tuyo la regulacion es mas espaciada y con distinto metodo, ya que al tener arbol a la cabeza de seguro la regulacion es con pastillas.

Saludos!

[Falken]

excelente tutorial!
en todos los motores se hace cada 15000km esto?
el mio es el D7f (arbol a la cabeza) y se regulo por ultima vez hace como 60000km.

esos motor del tipo SOHC (Single OverHead Cam) , no nesecitan que se regulen tan periodicamente.

[xeremias]

esos motor del tipo SOHC (Single OverHead Cam) , no nesecitan que se regulen tan periodicamente.

No sabia q se hacia eso, en el de un golf 2.0 96 se hace? tiene casi 200000 y dudo q lo hayan hecho ja

[carlinho54]

mariano281, habla del Cleon, el viejo, querido y varillero Cleon, un motor que dejó de utilizar Renault creo en el 96 en Francia.
Lo bueno que tiene es que se puede meter mano y hacer muchas cosas con un par de de llaves y una zonda. Entre otras, como lo explica el excelente tutorial acá expuesto.
El Cleon desde la Juvaquatre equipó tantos modelos como dice el autor del tema durante mas de 50 años.
Cleon es un suburbio de la ciudad de Rouen, en Normandia; la principal usina mecánica de Renault.
Los Twingo de los primeros años ( aquí y allá ) venían todavía equipados del Cleon.


Excelente tutorial !

[aguante_recalde]

el cleon fue un diseño unico................no estaria mal reflotarlo un poco en algun modelo economico

[mariano281]

Gracias por tus palabras Carlinho!
Este motor es el que tiene mi 18, la verdad que no tendra grandes prestaciones, ni consumo ejemplar, pero tiene una NOBLEZA dificil de encontrar en motores actuales. Es pura verdad lo que decis: con una pinza, alambre y una pulsiana le podes arreglar practicamente de todo jajaja!!!
Este noble motorcito ya me ha hecho conocer todo el pais practicamente y jamas tuvo el menor problema.
Recalde, estaria bueno lo que propones! Lastima que estamos en esta era de "obsolencia programada" donde impera lo "descartable". A este motor cambiandole el conjunto armado (que hoy no sale mas de $1000) te queda un motor nuevo.
De reflotarlo lo ideal seria con la tapa del 12 alpine (camaras hemisfericas). Tiraba los nada despreciables 90 Cv Din (110 HP Sae) que para un 1.4 esta mas que bien.
Despues ni hablar de los R5..... turbo y 160 CV que se los bancaba sin ningun tipo de problemas. De ahi su nobleza y confiabilidad.
...... La verdad que al Cleon me lo conozco como la palma de mi mano jajaja!!!

Saludos!

[aguante_recalde]

yo tmb lo conozco al cleon como si lo hubiese echo yo............lo bueno de la camara del cleon es que es antidetonante...fue un diseño bararo, simple rendidor, economico...................aca en cba se le acomodo un poco y se lo hizo monopunto con 2 mangos

---------- Mensaje agregado a las 23:49 ---------- Mensaje anterior a las 23:26 ----------

igualmente el cleon le debe su vida al ventoux............es increible que un solo diseño se mantuviese como por 60 años.

un ingeniero en la escuela onde iba comento que estos motores no se fabrican por su costo de fabricacion, lleva mucho maquinado........y aparte dura de por vida

[facundonunez]

el del twingo (C3G) venia con inyeccion monopunto. cuando pasaron al multipunto cambiaron de motor.