Cargar nosotros mismo el aire ac.

[mariano281]

Se viene el calorcete y ahora descubrimos que los aires ac. no enfrian por falta de carga....

Aca les dejo para los que sean amantes de "hacer todo uno mismo" el tutorial para recargar el aire ac.

Pero primero vamos a ver un sistema basico de aire acondicionado para por lo menos tener una nocion basica del ciclo frigorifico y asi entender que es lo que vamos a hacer:





1) Linea Roja: es la parte de alta presion del circuito, el gas a alta presion y temperatura circula por el condensador 1 (en el caso del auto radiador exterior) para que baje su temperatura y asi "condense" y se transforme en gas liquido.

2) Valvula de expansion: esta recibe el gas a alta presion en estado liquido y al pasar a travez de ella se vaporiza, pasando de estado liquido a alta presion a estado gaseoso a baja presion.

3) Linea azul: es la parte de baja presion del circuito. El cambio de estado de liquido -alta presion- a gasesoso -baja presion- absorbe calor, o dicho en criollo, genera frio. Esta "evaporacion fria" circula por el evaporador (radiador interior del auto) enfriando asi el habitaculo.

4) El gas vaporizado a baja presion es succionado por el compresor (4), comprimido y enviado nuevamente a la linea de alta presion comenzando un nuevo ciclo frigorifico.


Ahora si, teniendo unas nociones basicas, vamos al grano:


Vale aclarar que el procedimiento que voy a detallar solo es para RECARGAS PARCIALES en equipos EN BUEN ESTADO DE FUNCIONAMIENTO. Si el equipo estuvo abierto (manguera rota, racor desatornillado, etc.) o si se visualizan perdidas de aceite del sistema, se deben realizar otros procedimientos que no vienen al caso mencionar. Tambien hay que destacar que si hay una fuga, PRIMERO HAY QUE ARREGLARLA, sino vamos a estar contaminando y tirando guita al pepe...


Materiales necesarios:

- Manifold con mangueras apto para R12 - R134A - R22

- Termometro (preferentemente 2)

- Un par de guantes y lenter protectores (la vaporizacion del refrigerante quema por congelamiento)

- Garrafa con refrigerante.

Es necesario explicar que hay dos tipos de gases refrigerantes:
-El freon R12 utilizado en los vehiculos hasta 1994 por lo general, y el R134A, comunmente llamado "ecologico" y es el gas que usan todos los autos modernos, desde el 94.
El R12 tiene sustitutos porque ya no es tan facil de conseguir, si alguno tiene que hacer una recarga con este gas me pregunta.
Con el R134A no hay problemas, se consigue facilmente en aerosoles de 750Grs. en marca Dupont o bien de 900Grs. en marca Anton.

Lo que si, las valvulas en los autos nuevos necesitan usar los acoples rapidos (facilita mucho la conexion de las mangueras) y son estos:



Este es mi humilde equipito:





Ahora si, despues de mucha chachara manos a la obra:

Procedemos a colocar las mangueras en el manifold de acuerdo a su color:


-Azul lado baja presion (manometro azul, imposible confundirse)
-Roja lado alta presion (manometro rojo...)
-Amarilla toma central del manifold y en el otro extremo garrafa de refrigerante.
-Asegurarse que ambas llaves del manifold esten bien cerradas.



Aca ya tenemos armado el manifold junto con la garrafa, ahora procedemos a colocarlo en el auto:


-La manguera roja la enroscamos en la linea de alta presion del circuito, o sea, la linea que va del compresor al condensador o radiador delantero.

-La manguera azul, la comenzamos a enroscar en la valvula de baja presion, o sea, la linea que va del compresor al interior del auto. La enroscamos una o dos vueltas, no mas. Por esta manguera sera por la que ingrese el refrigerante al circuito, por lo que tenemos que purgarle el aire.

Teniendo la manguera ya agarrada con un par de vueltas, abrimos la garrafa y abrimos lentamente la llave del manifold del lado de baja, dejamos fluir un poco de gas y rapidamente enroscamos la manguera y cerramos la llave del manifold.

Para autos con R134A primero ponemos los acoples rapidos en las valvulas, van a presion y tienen una canilla arriba para abrir o cerrar la valvula. Despues enroscamos las mangueras del manifold.



Una vez que tenemos todo conectado, ponemos en marcha el motor, prendemos el equipo de aire en frio maximo, maxima velocidad del ventilador y sacamos la recirculacion.
Tenemos que esperar un rato que el sistema trabaje y que levante temperatura el motor.... mientras tanto chusmeen como baja la presion de baja del circuito (compresor aspirando) y como sube la de alta (comp. comprimiendo) y tomen nota de la temperatura ambiente para compararla con la tabla de presiones y temperaturas:


Para R134A


Para R12








Tambien coloquen un termometro en las toberas centrales:



Ahora si, ya estamos en condiciones de comenzar la carga por lo que vamos a abrir la llave azul del manifold por unos instantes (la llave de la garrafa ya quedo abierta apenas conectamos todo y caso de aerosoles la manguera va directamente conectada al aerosol). Dejamos por unos segundos que ingrese gas al sistema, cerramos, le damos tiempo a que se acomoden las presiones, volvemos a abrir, cerramos. Siempre dandole intervalos para que el ciclo frigorifico distribuya en los dos sectores (alta y baja) el nuevo refrigerante que ingresa.


Como saber cuando el sistema se completo?


Por lo parametros que usamos:


- presion de baja
- presion de alta
- temperatura en las toberas
- salto termico de unos 15C° (es decir la diferencia entre la temperatura exterior y la temperatura que sale de las toberas, por eso al cargar el equipo dejen el auto con las puertas abiertas)
- en los autos mas viejos, con R12 como refrigerante, el visor del filtro deshidratador debe verse cristalino (sin burbujeo durante el pleno funcionamiento, es normal que se ven burbujas al arrancar el compresor, al apagarse o al acelerar bruzcamente el motor)
- retorno de frio al compresor. Cuando la carga esta en valores optimos, la linea de baja (del evaporador al compresor), se encuentra bien fria y condensando agua en sus extremos (picos de chapa).


Aca pueden ver las presiones una vez completada la carga del sistema:





Para finalizar, cerramos la garrafa, apagamos el motor, esperamos un buen rato que todo se enfrie y desenroscamos las mangueras/removemos acoples rapidos de las valvulas.




BREVES:


-BAJO NINGUN PUNTO DE VISTA Y EN NINGUN MOMENTO ABRAN LA LLAVE ROJA DEL MANIFOLD (LADO DE ALTA) ES MUY PELIGROSO.
-Si ven una presion del lado de baja muy alta, y una presion del lado de alta, muy baja, esto nos indica que el compresor esta caput.
-Si al ir recargando ven que le cuesta al sistema "chupar" refrigerante de la garrafa, calienten un poco la garrafa dejandola por unos minutos al sol, tambien vayan agitandola para que el gas licuado del fondo tome contacto con las paredes calientes de la garrafa.
-Asegurense de tener bien limpio el condensador (radiador delantero). Un condensador sucio se traduce en altas presiones y altas temperaturas en la linea de alta.
-Siempre, durante la carga, manipulen la garrafa con la valvula hacia arriba. Una valvula hacia abajo hace que el compresor aspire gas en estado liquido y puede romperlo.
-El R12 como el R134a son gases "puro" por lo que se carga, tal como lo describi, en fase gaseosa. El sustituto mas conocido para el R12, el MO49Plus de Dupont es mezcla de gases y estos tienen distinto puntos de ebullicion-evaporacion por lo que necesitan ser cargados con otra tecnica (en fase liquida).
-Un equipo con carga insuficiente de refrigerante hace que el retorno al compresor (linea de baja) no tenga baja temperatura, por lo que el compresor no es refrigerado. EN ESTAS CONDICIONES NO USAR POR LARGOS PERIODOS EL AIRE, HAY RIESGO DE FUNDIR EL COMPRESOR POR RECALENTAMIENTO.









Les tiro los precios de todos los elementos necesarios en Diciembre 2011 en Friorep, España 2730, Rosario:


-Manifold con mangueras y visor de liquido: $94
-Termometros digitales: $20
-Freon R12 fraccionado en garrafa: $130 el kilo, con un kilo tenemos gas para muchisimas recargas.... (o aerosol de 900 grs. de R134A Anton: $90)
-Envase o garrafa: Te la regalan porque es descartable
-Un par de guantes: que se yo, estaban tirados por ahi :-D


(Total: $244)





VS.


-Una sola recarga hecha por frigorista: $300 - $400




Espero que les sea de utilidad y cualquier duda me consultan que en lo que pueda les doy una mano.


Saludos!

[Tesla280684]

Excelente aporte

[CHECHO_GON]

Excelente... muy util para aquellos que tenemos varios autos (algunos mas viejitos que otros)... Con una pequeña inversion inicial tenes para recargar autos a troche y moche

[mariano281]

Excelente... muy util para aquellos que tenemos varios autos (algunos mas viejitos que otros)... Con una pequeña inversion inicial tenes para recargar autos a troche y moche

Inversion que se amortiza con la primer recarga nomas

[solairam]

excelente tema, muy buena info!!, muy util.

[santa_sfrc]

muy buen aporte!!! esto es lo que necesitaba el foro!!! notas como esta dan gusto de leer!!! FELICITACIONES!!!

---------- Mensaje agregado a las 16:17 ---------- Mensaje anterior a las 16:16 ----------

añado que el gas que carga el aire TAMBIEN sirve para los a/c domicialiarios y el procesos no difiere mucho.

[solairam]

añado que el gas que carga el aire TAMBIEN sirve para los a/c domicialiarios y el procesos no difiere mucho.

Permitime un aporte al respecto, el gas refrigerante que se usa en la gran gran mayoría de los equipos de aire acondicionado tipo split domiciliarios (y comerciales también) es el Freón R 22, no el 12 ni el 134 A. Si es correcto que el procedimiento de carga es muy similar, y la forma en que funcionan los dos sistemas (el de los autos y el de AA de ambiente) si es esencialmente el mismo.

[mariano281]

No hace mucho que estoy en este foro, por eso pregunto, ¿no sera posible tener un apartado donde puedan quedar temas fijos como este?
No se, se podria llamar tutoriales o algo por el estilo, para que sean mas faciles de localizar.
Saludos y gracias por los comentarios!

Pd_ buena aclaracion Solariam, el R22 no es apto para circuitos frigorificos con conductos de goma porque las degrada. Digo esto porque hay un gas chino (YH12) que lo venden como sustituto del Freon R12 y su composicion es en la mayor parte R22. Para usos en heladeras viejas y demas que funcionaban con R12 va muy bien, pero en autos no.
Ademas el R22 es inflamable y explosivo mientras que el R12 como el R134A no.
El sustituto recomendado para autos que funcionen con R12 es el MO49Plus de Dupont, pero se carga con otra tecnica porque es mezcla de gases. Por eso puse que si alguien tiene que hacer esta recarga me pregunte.... igual despues ponga la explicacion en el mismo tutorial, ahora me dio fiaca jaja
Saludos!

[santa_sfrc]

los aires empotrables se cargan con freon 12, al menos los que habia en casa (bastante viejos) los cargaban con esos, los split ni idea aun no tuvimos que hacer cargar ninguno