los electricos y sus problemas

[aguante_recalde]

siempre hablo de las ventajas de los neuvos desarrollos y demas de los hibridos y electricos pero como siempre tmb pongo las malas en esta nueva era....seria medio hipocrita no hacerlo. aca voy a poner varias noticias para no crear tantos temas diferentes


valencia talves pierda la fabricacion del c max hibirdo

Hoy nos hemos despertado con una buena noticia para nuestro país, el traslado de la producción de varios modelos de Ford desde su planta en Bélgica a la que el fabricante norteamericano tiene en Valencia, un movimiento que supondrá una fuerte inversión en la planta valenciana, pero esta decisión podría tener una repercusión inesperada y esta parece que será la casi segura pérdida de la cadena de montaje de los monovolúmenes C-Max y gran C-Max.

Esto supondrá que las inminentes versiones híbridas e híbridas enchufables, que llegarían durante el primer semestre del 2013 a nuestro mercado, podrían tener que cambiar de emplazamiento y sería la factoría situada en la localidad alemana de Saarlouis la encargada de su montaje, aunque el proceso de traslado de la producción podría también suponer un retraso en la llegada ya que esta instalación no estará a pleno rendimiento hasta el 2014.

Según Ford, esta decisión se explica dentro de un duro plan de reestructuración que le ayudará a afrontar la sobreproducción castigada por una brutal caída de la demanda en Europa occidental, cuantificada en más del un 20% en los últimos cinco años, y que han llevado las matriculaciones a su nivel más bajo de los últimos 20 años y que en 2013 seguirán bajando.

Por lo tanto y a falta de confirmación oficial, Valencia fabricará las versiones híbridas e híbridas enchufables, y lo que es peor, su llegada si nada lo remedia podría verse retrasada hasta finales del 2013 a Europa, a no ser que para una primera fase se opte por el sistema utilizado de GM para el Volt /Ampera de fabricar en Estados Unidos y enviar a Europa, sobre todo la versión enchufable que previsiblemente tendrá menos ventas que la híbrida convencional.




EL AUTO ELECTRICO NO TIENE FUTURO (ANALISIS DE JUAN PEÑA Presidente de la Asociación Malagueña de Automoción)

Esta es la conclusión a la que ha llegado Juan Peña, Presidente de la Asociación Malagueña de Automoción que en una larga entrevista donde da buena cuenta del estado deplorable del sector de la automoción en España, asegura que los coches impulsados por electricidad carecen de una autonomía mínima y además sus precios son desorbitados, aseverando que un coche con un alcance de 150 kilómetros no soluciona nada, sólo sirve para casos puntuales puntuales

Sin duda resulta curioso que los propios empresarios del sector tengan una actitud tan negativa hacia un nuevo modelo que podría suponer la salvación de su sector, ya que como el comenta, con la gasolina a 1,5 euros el litro y subiendo, en pocos años casi nadie se podrá permitir tener un coche con motor de combustión, o sólo lo tendrá precisamente, para casos puntuales, con todo lo que eso representa para el movimiento económico de un país, ya que si la gente no se mueve, no consume.

Hay aspectos donde el Sr Peña tiene razón, los coches eléctricos son mucho más caros que sus equivalentes con motor de combustión, pero esta diferencia no llega a los 12.000 euros que asegura, ya que modelos como el Nissan Leaf, disponible por 30.300 euros después de ayudas, más 2.000 del Plan PIVE, teniendo en cuenta su equipamiento no cuesta 12.000 euros más que un Volkswagen Golf o un Honda Civic con un nivel de equipamiento simular al Leaf.

Con los números en la mano, un coche eléctrico siempre será más económico que un equivalente con motor de combustión, eso a pesar de resultar más caro en el momento de la compra, pero la compra es sólo una parte del coste de un coche, y mucha gente no piensa lo que le costará utilizar su coche a lo largo de su vida útil, tanto en carburantes como mantenimientos o impuestos, a lo que tendremos que sumar los costes de encontrar un lugar de aparcamiento un gasto al que muchos ayuntamientos de nuestro país han eximido a los coches eléctricos.

Un ejemplo gráfico, el propietario de un Volkswagen Golf diésel, con un consumo medio de 6 litros cada 100 kilómetros se gastará con el actual precio de los carburantes unos 8.400 euros cada 100.000 kilómetros, más unos 200 euros en mantenimiento cada 25.000 kilómetros y un cambio de correas cada 100.000 kilómetros. Por lo tanto, cuando el coche llegue a los 300.000 kilómetros y alcance un nivel de madurez considerable, el propietario de este coche habrá desembolsado un total de 25.380 euros por el carburante, más unos 2.500 euros en mantenimiento y 1.800 euros en cambios de correas, y todo contando con que no haya tenido ninguna avería mecánica.

En total un económico diésel de unos 20.000 euros como el que nos vende el Sr Peña nos habrá costado después de 300.000 kilómetros la friolera de 49.680 euros, a lo que sumaremos los gastos de aparcamiento que en ciudades como Madrid puede salir por un pico.

Por su parte un eléctrico con sus limitaciones en ese mismo periodo supondrá a su propietario tomando como referencia los gastos del taxista de Valladolid, contando alquiler de equipo, cuota por potencia..etc etc, después de los 300.000 kilómetros un gasto total de 10.600 euros, que si sumamos los 30.300 del coste del Leaf nos da un total de 40.900 euros, 9.680 euros menos que el "económico" diésel.



EL TESLA ROADSTER ES INALCANSABLE HASTA USADO

Si eres de los que siempre esperas a la segunda oleada para hacerte con una unidad más económica en el mercado de ocasión, puede que el Tesla Roadster tampoco sea tu coche, ya que el deportivo eléctrico de Tesla es uno de los coches que menos se deprecia del mercado, algo a lo que ha ayudado la finalización de su producción.

Con la llegada del Model S, el fabricante californiano ha lanzado un programa para ayudar a sus clientes interesados en hacerse con una unidad de la berlina eléctrica, a vender sus Roadster, y para ello ha abierto un espacio en su web y sus foros donde los propietarios de este podrán anunciar sus coches, y Tesla incluirá también un programa de garantía. Pero como decimos, segunda mano no significa en esta ocasión barato, y como ejemplo nos propone un modelo 1.5, con 49.600 kilómetros por unos módicos 73.000 dólares, unos 56.000 euros la cambio, lo que supone una depreciación de apenas el 27%.

Pero no acaban aquí las "buenas noticias" y es que Tesla ha puesto a disposición de los interesados un programa de garantías para sus coches, que aseguran el perfecto funcionamiento, y por ejemplo nos ofrece una garantía separada para la batería y el coche por un precio de 3.000 dólares (2.300 euros) al año o 19.200 kilómetros para cada elemento, o 9.400 dólares (7.200 euros) por dos años o 38.400 kilómetros para ambos.

Esto quiere decir que el propietario de un Roadster de segunda mano tendrá que pagar 383 euros al mes por su garantía, o 18.400 euros después de 4 años, una cifra que te dará la total tranquilidad de que todo funcionará perfectamente, pero que hace que te lo pienses dos veces antes de dar el salto.



COMENTARIO SOBRE EL AUTO ELECTRICO EN EUROPA

Dicen en los medios que estamos en plena crisis y que la situación va muy mal, una y otra vez repetidamente hasta que nos acostamos con una voz por la noche que nos dice: –“ llévate cuidado con lo que haces o mañana lo mismo estarás comiendo en un comedor social con cientos de personas a tu alrededor como tú ”-.

¿Coches eléctricos? bastante tiene el público con las preocupaciones del día a día para llegar a fin de mes y encima quieren que nos compremos un coche eléctrico…, por favor, lo que la inmensa mayoría de gente puede comprarse es en todo caso un coche de segunda mano diésel con casi 10 años y por supuesto, sin filtros de partículas ni historias de ninguna clase, si es que acaso se puede porque hoy en día tener un vehículo se puede considerar más bien un lujo, a la mayoría a la hora de la verdad si es por bolsillo me parece que no le importa lo más mínimo pegarle fuego al planeta.

Así que más bien los coches eléctricos en la actualidad están más destinados a ser personas guay “ mira que feliz soy ” y no como algo que económicamente sea viable para la mayoría de familias españolas, todo esto está muy bien, pero si no es para la mayoría no está nada bien, está demostrado que cuando todos estamos bien todo marcha mucho mejor en todos los niveles y aspectos de nuestra vida, no solo para unos pocos diablos.


No es que pretenda ser agorero ahora con los coches eléctricos, no, soy el primero al que le gustaría poder tener un Model S o un “más modesto” Volt o Ampera, pero la situación real es la que es y encima si sumamos la mala fama que puedan tener los eléctricos a lo largo de nuestra historia pues ya desenchufa y vámonos. Claro está si a los gobiernos les interesase por cualquier motivo todo esto no estaríamos hablando ahora mismo de ello.


Si se mantuvieran los precios de los vehículos actuales, pero pudiendo todos tener aunque sea una hibridación como antaño la tenía el primer Prius, eso sería un pequeño paso para la automoción pero un gran paso para la humanidad, poco a poco al andar se hace el camino, y si das un paso muy largo como es pasar de gasolina a electrones sin haber algo por en medio para que la mayoría nos empecemos a acostumbrar con los años nos podemos caer al abismo otra vez.

BATERIAS A 123 SE DECLARA EN BANCARROTA

Hace poco se comentaba como el fabricante de baterías de litio norteamericano podría pasar en breve a manos de una corporación china ahora tenemos que hacernos eco de un desgraciado pero al parecer inevitable giro de los acontecimientos. A123 Systems se declara en bancarrota.

A123 es el suministrador de baterías entre otros de GM, Fisker y BMW. Por desgracia las ventas de vehículos eléctricos no han sido todo lo buenas que la empresa esperaba y eso, entre otros factores, ha precipitado su caída. La empresa no ha sido capaz de hacer frente a los pagos que tenía comprometidos.

Parece ser que finalmente la empresa ha decidido no ejecutar el pre-acuerdo con la Wanxiang Corporation, que pretendía comprar el 80% de la empresa por 465 millones de dólares. De hecho A123 ha sido usada como arma arrojadiza por parte de los republicanos para minar al presidente Obama que fue uno de los mayores defensores de las multimillonarias ayudas destinadas a lanzar nuevas y competitivas compañias relacionadas con el transporte eléctrico. Esta ha podido ser una de las razones que ha llevado a romper el acuerdo con la empresa china.

De este modo, como parte de la re-estructuración a que se ve abocada la empresa, A123 Systems ha procedido a vender a la también norteamericana Johnson Controls por valor de 125 millones de dólares toda su tecnología del sector de automoción, productos y clientes. Se incluyen también las instalaciones en suelo norteamericano, la fábrica de polvo de cátodos en China, y la parte de A123 en la empresa conjunta con otra empresa china en la Shanghai Advanced Traction Battery Systems Co. Además se incluye en el trato la concesión de licencias a la propia A123 para que puedan seguir usando su tecnología para sus otras líneas de negocio.

Esperemos que la Johnson Controls continúe adelante con la línea de productos de A123 y con sus investigaciones, y que esto no suponga un retraso para sus Nanophosphate EXT para altas temperaturas que se esperan para el año que viene. Habrá que ver si A123 es solo el primero de los fabricantes de baterías en caer o si hay otros en la misma situación porque desgraciadamente todo lo que sea reducir la competencia son malas noticias para nosotros.



AUDI SE REPLANTEA EL R 8 E TRON

Cuando parecía que el R8 e-Tron sería el primer Audi totalmente eléctrico en llegar al mercado, el nuevo jefe de desarrollo del fabricante alemán, Wolfgang Dürheimer ha ordenado una revisión completa del vehículo motivada por una razón económica, y es que según los analistas, el precio de las baterías no ha bajado tanto como esperaban en Audi, y el precio final del R8 eléctrico sería demasiado elevado.


Es de suponer que la presentación en París del Mercedes SLS eléctrico habrá tenido mucho que ver, y es que los 442.000 euros que tendrá la variante impulsada por electricidad, casi el doble de la versión con motor de combustión, ha debido impactar al jefe de Audi. Pero la cuestión económica podría no ser la única, y en las últimas semanas han llegado imágenes de la unidad usada para las pruebas con problemas mecánicos durante sus vueltas al circuito de Nürburgring.

Sin duda el elemento económico será una cuestión de peso en un momento donde las ventas en el viejo continente están en plena recesión, y es por eso que el Sr Dürheimer ha decidido que la mejor idea en estos momentos es llamar a consultas a todo el proyecto e-Tron y retrasarlo hasta que los costes de fabricación bajen, y el mercado se recupere.


De esta forma el R8 e-Tron se convierte en la segunda víctima de los replanteamientos de Audi, que como recordamos hace unos meses ha cancelado indefinidamente el interesante A1 e-Tron, un eléctrico con extensor de autonomía que según sus desarrolladores, era económicamente inviable. El problema para Audi es que mientras ellos retrasan sus modelos, otros aumentan su inversión y pisan el acelerador para mejorar sus modelos eléctricos, una distancia que veremos si el fabricante alemán logra recuperar posteriormente, o el coste de este esfuerzo.

[aguante_recalde]

Revolt fabricante de baterias de zinc-aire a la bancarrota

No corren al parecer buenos tiempos para algunos fabricantes de baterías. En esta ocasión quien se ha declarado este mismo mes en bancarrota ha sido ReVolt Technology AS, una compañía de origen noruego con base también en Portland de quien ya hemos hablado alguna otra vez aquí. Esta pequeña compañía trabajaba para sacar al mercado una batería de Zinc-Aire recargable, con la promesa de una mayor energía específica y más barata que las baterías de litio o similares.

Según uno de los miembros de su consejo no han conseguido hacer funcionar del todo bien su tecnología, y al parecer la empresa, a pesar de haber recibido casi 12 millones de dólares en fondos de la administración norteamericana, no ha conseguido finalmente la suficiente financiación para poder sacar adelante su proyecto.

Como recordareis, las baterías de ReVolt prometían el doble de energía específica (wh/kg) que las de litio y el triple de densidad (wh/l) a un menor precio. No hay que olvidar que tanto el zinc como el aire son bastante más baratos que el litio. No obstante a pesar de lo que nos gustan las noticias de baterías capaces y baratas para nuestros coches eléctricos el principal potencial mercado de las baterías de Zinc-Aire parece ser el almacenamiento de energía para redes, como por ejemplo almacenar el excedente de molinos y paneles solares cuando hay exceso de producción para devolverlo en las horas pico de demanda.

De todas formas no hay que perder la esperanza respecto a las Zinc-Aire ya que aún nos quedan vivos los chicos de EOS con sus baterías de Zinc-Aire recargables Aurora. Esperemos que puedan aguantar el tirón con su tecnología, ya que su objetivo es ofertar el kwh a 160 dolares y a 1000 dólares el kw de potencia.

[Matgro]

Los noruegos se comieron los 12 millones de EEUU y declararon quiebra

[aguante_recalde]

jajajaja muchas de esas quiebras me parecen medio raras, talves se la vean medio jodida y se autoporclamen en quiebra cuando no lo estan