Destalonado de levas - Una buena opcion para potenciar

[el_martincho]

Destalonado de levas
Fuente: WebDelFiat - Rodolfo

El destalonado de levas consiste en rectificar el material que se encuentra en la parte “inútil” de la leva, osea la parte de atrás, que no toca al botador y precisamente alli se le mide la luz. Con este destalonado, en realidad no se logra absolutamente nada, pero si ahora que disponemos de ese espacio libre acercamos el botador con su regulación propia, de manera de conservar la misma luz de válvulas que la original, resulta que ahora la parte útil de la leva toca antes y suelta después solo porque se encuentra mas cerca el botador del eje de centro del árbol de levas, es decir, el botador esta “arrimado” mas al árbol de levas y por lo tanto “copia” desde antes y hasta “mas después” al perfil de la leva.
Pongamos un ejemplo: Una leva de admisión de un Fiat Uno motor Tipo 1.6 tiene un ángulo de solo 6º de anticipo y 46º de retraso, osea es una leva de 232º (tranquilita), si le sacamos 5 décimas al talón de la leva, obtendremos ya de por si un aumento directo de 5 décimas en el valor de la alzada (porque no hay balancines de por medio, sino sería mas), y también obtendremos que, una vez regulada de nuevo la luz, el ángulo de apertura se nos fue a 16º de anticipo y 56º de retarso aproximadamente, con lo que nos dá un nuevo diagrama de mas o menos 252º, ya es mas interesante... PEROOOO, esto no ha tocado para nada el desfasaje original que existe entre la leva de admisión y la de escape, si nos ha aumentado su cruce y su anticipo, pero no el desfasaje....
Poniendo esta nueva leva en el motor y regulando las válvulas a su luz original, y habiendo calibrado el carburador, otendremos lo siguiente:
Ralenti: Algo inestable, pero poco, perfectamente aceptable, a 850 rpm sin problemas, esta inestabilidad es provocada por el mayor cruce. (dije “cruce”, no “leva cruzada” ni “anticipo”).
Salida tranquila: Perfectamente normal, sin tirones ni quedadas (siempre con la primera boca sola)
Consumo: Mientras esté funcionando la primera boca sola el consumo se incrementará muy poco, apenas un 3 a un 5%, debido a que la leva proporciona un mejor llenado, pero es aceptable y es compensado con un mejor manejo y con el pequeño incremento de potencia que ya tiene en la primera boca debido exclusivamente al mejor llenado.
Aceleración máxima: Mejora notablemente, ya que abriendo el carburador a tope, la mezcla se enriquecerá al máximo por la dosificación de la segunda boca y por aprovechar esto con la mayor alzada, cruce y anticipo (no dije “leva cruzada” he?), no lamentablemente con el desfasaje, ya que ese es el mismo que antes.
Como vemos, la leva, si bién tiene acción a todos los regimenes, no puede hacer lo mismo arriba como abajo, ya que el carburador, en un rango de uso está normal y en el otro esta a full.
El destalonado de la leva, al no tocar el desfasaje de los ciclos, deja estándar una gran parte del “carácter” que le dio la fábrica, pero nosotros los estamos exprimiendo mas para obtener resultados diferentes.
Esto de destalonar 0.5 mm o 1.0 mm por ejemplo en una leva, es para el caso de las levas de accionamiento directo, es decir, cuando el valor de la alzada de la leva coincide con la alzada de la válvula, ya que en los casos de tener balancines renoleteros de comando, ya debemos observar el brazo de palanca del mismo. Como el eje de los balancines no es centrado, resulta que éste “multiplica” la alzada de la leva para mover la válvula, y asi tenemos balancines con coeficientes de 1.2 , 1.3 y hasta 1.5, en donde la multiplicación es ya muy grande y el árbol de levas es casi un “eje liso” y las válvulas no obstante alzan 9mm por ejemplo. En estos casos, el destalonado es igual pero con valores menores, ya que serán multiplicados por el descentrado del balancín.
El proceso de destalonado es el siguiente; primero se miden las alzadas de las levas, que como ya son usadas tendrán desgastes diferentes, se toma la de menor alzada, osea la mas gastada y se calibra la rectificadora para esa leva, y se rectifican con una plantilla de formato original a todas las levas restantes del árbol (las de admisión obvio) y lo mismo para las de escape, tenemos así un árbol de levas original, en perfecto estado, pero con menor alzada. Entonces ahora se mide cuanto es lo que se saco a esa leva mas baja y se destalona ese mismo valor mas el que se le quiera dar como aumento.
Al final nos queda llevar a nitrurar de nuevo el árbol (vendría a ser un templado de superficie) completo y armarlo, regular las válvulas a la nueva medida y listo.
Esto cuesta entre $80 y $100 hablando de 8 válvulas y trabajo de primera, con el nitrurado incluído, llevando la leva en la mano a la rectificadora. La mano de obra para sacar y poner la leva depende del caso.
En el caso del destalonado, basta con aumentar la luz de válvulas para volver casi a los ángulos originales, no del todo, ya que para eso deberíamos transformar el motor en una maquina de coser Singer, pero se lo lleva bastante bien a casi la originalidad de valores.

Fuente: WebDelFiat - Rodolfo

Saludos.

[Chelo_Olivos]

Muuuuuuuuy buena info........la verdad me viene joya porque estoy pensando tocar un poco el motor de un 147 y viendo que tiene un costo realmente bajo me parece muy buena idea.

Te agradeceria si me pudieras decir cuales son los mejores valores para rebajar la leva......para que se entienda .....que tanto deberia rebajarla y los efectos que tendria.

Desde ya te agradezco y mis mas sinceras felicitaciones por el post

[el_martincho]

Lo típico es bajarle 0,5 / 1mm, con lo que tenes un incremento de alzada igual a lo que bajes ... es decir, si tu leva tiene 9,2 de alzada, si le bajas 1mm, vas a tener una leva de 10,2 de alzada, y con mas permanecia, por empezar a abrir la valvula antes, y terminar de cerrarla despues ...

Ahora bien, para aprovechar el mejor llenado que te da la nueva leva, es preciso calibrar el carburador. Yo te recomiendo poner un carburador de Fiat Uno, un 32/34 que lo podes conseguir alrededor de $150 con su multiple, y jugar con los gicleurs. Especialmente darle mas nafta en la segunda boca. Y si esto lo haces tambien cambiando el filtro de aire original, por uno menos restricitivo, mejor, ya que al aspirar mas aire, vas a poder compensar la mezcla con algo mas de nafta.

Con el destalonado, carburador y correcta puesta a punto, vas a tener un cambio muy bueno, y por muy poca guita.

Ojo! antes de llevar la leva a destalonar, fijate bien que entiendan a que te referis con "destalonado", porque muchos mecanicos no entienden bien a que te referis, y hablan de rellenar o no se que bosta, fijate de ir a alguna rectificadora que la tenga clara.

Saludos.

[MorpheuX]

Y para VW?

[Chelo_Olivos]

Gracias por la informacion y por tu tiempo.....voy a averiguar por la zona a ver si consigo alguna rectificadora que la tenga clara.

[el_martincho]

Y para VW?

Para cualquier marca, el proceso de destalonado es exactamente el mismo.

Saludos.

[el mati223606]

muy bueno tu articulo. te hago una consulta tengo un 147 motor tipo 1.4 que me conviene destalonarle la leva como vos explicas o ponerle una leva d un motor tipo 1.6 d fiat uno.. desde ya muchas gracias

[francotopa]

hola capo como andas... te hago una pregunta asi seca: (:P) tengo un uno 1.4 s inyeccion... lo paso a carburador, le pongo un solex 3636 simultaneo, le hago el destalonado este, 10 a 1 en la tapa, escape... asientos de valvulas... y.. quedaria lindo?

[bertola]

No es mas facil comprarse las levas? es mas rapido y practico. A mi 600 le compres unas levas de 125 y carburador de r12 con esas dos cosas la bolita ya llega a 145