El aceite de motor...

Como lo prometido es deuda, vamos a hablar de aceites.
La viscosidad, eso que aparece indicado como, por ejemplo, 10W40, 5W30, 15W50 y así las combinaciones, indican la “fluidez” del aceite.Pero por qué dos numeros distintos y por qué la W?
El primer número indica la viscosidad a 40ºC de temperatura, esto es frío, o con motor recién encendido.La W indica que el aceite es capaz de fluir a 0ºF o –18ºC, y por eso es capaz de servir en invierno, que en inglés se dice winter, por eso la W.
El segundo número indica la “fluidez” del aceite a 100ºC, que es aceite brindando servicio en un motor o pieza a lubricar en temperatura de trabajo.Acá aclaro que un buen aceite sin llegar a ser sintético puede llegar a trabajar a 140ºC por cortos períodos de tiempo sin degradarse o flocularse.Flocularse es lo que le pasa a la clara de huevo cruda cuando la persona que cocina en su casa arroja este producto de gallina u otro ponedor de huevos a una plancha bien caliente.La clara, que está clara, por eso el nombre, se pone rápidamente blanca, pero no le cambia el nombre, por más que se haya floculado.El aceite que sufrió alta temperatura y se floculó sale del carter del motor a borbotones.A ese aceite se lo llama aceite floculado o segun un mecánico de dudosas intenciones:¡qué bueno, seguro que medio motor hago acá!¡llamá a la rectificadora que tenemos laburo, che!!!- porque seguramente el motor empieza a andar para la M porque sufrió una rotura de flujo.Al otro renglón.
En este renglón hablamos del flujo, que es lo que proteje el motor, y que está relacionado con los numeros de viscosidad.El aceite fluye por el motor llegando a donde tiene que lubricar, y lubrica haciendo un flujo laminar entre las piezas.Forma una capita muy finita de aceite, para que no se toquen los metales que están dentro del motor.(si alguno me sale conque en los motores nuevos también usan cerámica y otros materiales compuestos, lo voy a volver loco por pm, de rencoroso que soy.)
Los aceites minerales, la gran mayoría del mercado, brindan una resistencia al roce de 500kg/cm2.Si la fuerza que hace una pieza es superior, se tocan y empieza un proceso que sería muy largo de describir, pero que tiene como consecuencia que tenga que ir al mecánico a pagar bastante platita.(dueños de importados: recuerden pensar en dólares por sus repuestos).
Un semisintético común promedio brinda 2500kg/cm2 de resistencia, y un sintético 10000kg/cm2.
Ustedes dirán, pero sin dudarlo, uso sintético y el motor no se gasta más!!!El motor está diseñado para que no sea eterno, y muchos estudios de todo el mundo han llegado a la conclusión que los buenos aceites prestan el mismo servicio sean minerales semisinteticos o sinteticos.PERO(si, pero) si el manual del auto dice que hay que usar un semisintético, eso es lo que hay que poner, porque si miles de ingenieros dicen que tiene que ir un semi o sintético, hay que hacerles caso.El tema radica en la capacidad que tiene cada tipo de aceite en disipar calor, y por ejemplo un motor diesel con turbo, tiene muchísimo calor y tiene que lubricar el eje de ese turbocompresor que gira a 120.000revoluciones por minuto(ciento veinte mil masomeno).
Los aceites sintéticos actuales pueden durar hasta 160.000km en un vehículo pesado como un camión Mercedes Benz Actros, que tiene muchos chiches y entre ellos mide la contaminación del aceite a través de unos sensores, y lo vá controlando hasta indicar el cambio.
Y recuerden que en época de vacas flacas, más vale gastar en un cambio de aceite que en repuestos de motor.
Filtro bueno, aceite bueno que salga de un envase CERRADO, y mirar cuando le hagan el cambio al vehículo; por más que uno no entienda, hay que mirar igual.
Y basta por hoy, más datos buscar tribología en los muchos buscadores en la red.
O preguntar que veo si queda algo por acá....