#1 Volkswagen Gol
El Volkswagen Gol (llamado Pointer en algunos países como México) es un automóvil del segmento B diseñado y producido en Brasil para América Latina por el fabricantre de automóviles alemán Volkswagen. Reemplazó al Brasilia y al Volkswagen Escarabajo en el segmento de automóviles de bajo precio. Se vendió en versiones hatchback de tres y cinco puertas, sedán dos puertas (Voyage / Gacel / Fox) y cuatro puertas (Amazon / Senda), familiar (Parati, también llamada Fox Wagon y Gol Country) y pickup (Saveiro). Se estrenó en septiembre de 2005 la versión G IV.
Primera generación (Gol I, 1980-1994)
Primera fase (1980)
Desarrollo del prototipo BX
A mediados de los 70, modelos nuevos como el Fiat 147 y el Chevette empezaban a dominar el mercado brasileño y latinoamericano, mientras que los Escarabajo y Brasilia sufrían del peso de los años. Sin embargo, importar el Golf o el Polo implicaba perder la mayoría de la clientela, que no podía costear vehículos importados, por lo que Volkswagen decidió fabricar localmente un auto nuevo. Con una carrocería hatchback de tres puertas, diseño anguloso y dos puertas, se instaló en la delantera del prototipo BX un motor de cuatro cilindros y 1300 cc, impulsado por alcohol o gasolina y refrigerado por aire, que erogaba 42 CV. Siguiendo la política de Volkswagen de nombrar los modelos con términos del deporte, se eligió Gol, debido a la tradición futbolística de Latinoamérica. El Gol fue lanzado al mercado en 1980.
Primeros años
Se vendieron 50.000 unidades ese año, pero fue criticado por los compradores por la escasa potencia (hacía de 0 a 100 km/h en 22 segundos). En 1981 se cambió el motor por un 1600 de doble carburador y que alcanzaba los 56 CV y llegaba a 100 km/h en 15 segundos. Surgieron nuevas versiones: la familiar Paratí y el sedán Voyage, que aumentaban la capacidad de carga por una pequeña suma de dinero, fueron exportadas a Argentina (el Voyage se llamó allí Gacel). La pickup Saveiro abastecía a las empresas de transporte de carga y a los trabajadores del campo.
Gol GT
Emulando al Golf GTI, se lanzó el Gol GT que incorporaba elementos deportivos como suspensión deportiva, llantas de aluminio, luces camineras y butacas Recaro; su motor era un 1800 de 99 caballos (AP800), ésta vez refrigerado por agua. Su éxito hizo que en 1985 se modificara a 1600 cc (AP600) para instalarlo en las versiones más equipadas. Sin embargo, era aún ruidoso y poco confiable. Con la ayuda de Audi, VW modificó el motor, especialment alargando las bielas y cambiando los pistones; la caja pasó ser de 5 marchas. El resultado fue los AP1600 y AP1800; el último alcanzaba los 90 CV en las versiones de lujo, y 99 caballos en el GT.
Primer restyling (1987)
Para principios de 1987 se hizo el primer restyling, modificándose los paneles de la carrocería, las luces y el interior. Las versiones eran:
Gol GTi
Se estrenó al final de 1988 el Gol GTi, primer automóvil con inyección electrónica producido en Sudamérica. Su motor AP2000 desarrollaba 125 CV, un torque 17,5 kgm, una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,8 s y una velocidad máxima de 185 km/h. Al ser la versión más deportiva, tenía frenos a disco ventilado delanteros, paragolpes en gris plata, alerón trasero, faros auxiliares y antinieblas integrados en el paragolpes.
Segundo restyling (1989)
El AP2000' "bravo" fue llevado a 1800 cc (apodado "manso") para la versión GL Star.
En 1989 el Gol recibió un nuevo facelift que lo hizo más redondo y agradable a la vista.
Para rivalizar con el Fiat Uno Mille, se lanzó en 1991 el Gol 1000 con motor AE1000 de 50 CV, más económico y que aprovechaba los beneficios fiscales de Brasil.
El Gol en Argentina
Ese mismo año el Gol se exportó por primera vez a Argentina; la publicidad apuntó a los jóvenes de clase media que quieren comprar su primer auto. Los GL y GTi se convirtieron en éxito de ventas en pocos meses.
En 1993 se empezó a fabricar en Gral. Pacheco las versiones GL con el antiguo AP1600, línea que fue sustituida en 1995 por la generación AB9 más moderna y redondeada. Las motorizaciones de la nueva generación incluían alimentación a inyección para los nafteros (1.6 litros y 1.8 litros) y una opción a gasoil (1.6 D). Miles de Gol fueron construidos hasta 1997. Las versiones familiares Parati o deportivas GTI no fueron fabricadas en Argentina.
Segunda generación (1996-presente)
Gol II (1996-1999)
Respondiendo al Chevrolet Corsa (Opel en Europa), Volkswagen diseña en Alemania un nuevo Gol partiendo de cero. El nuevo modelo estaba destinado a fabricarse en Brasil y Argentina para exportar a toda América Latina.
La plataforma del nuevo modelo era una versión mejorada de la de la primera generación del Gol. La evolución de los últimos quince años fue notoria: el nuevo Gol era tanto más redondo que el coeficiente aerodinámico Cx bajó en un 25%, de 0,45 a 0,34, y su distancia entre ejes alargada permitió aumentar el espacio interno, el cual era un punto débil del modelo anterior. Po esta mismo razón, la segunda generación del Gol heredó de su antecesor la disposición longitudinal del motor, algo curioso en un mercado donde todos sus rivales ya contaban con motor transversal. Los motores incorporaron inyección electrónica, pudiéndose elegir entre el GLi 1.6, de 75 CV, y el GLi 1.8, de 90 CV. Entre los opcionales se encontraban el aire acondicionado y la dirección hidráulica.
GTI 2000, GTI 16V y TSi
En 1995 Volkswagen Brasil desarrolló el Gol GTI 2000, de 112 caballos. Tenía un alerón integrado en el vidrio como continuación del techo y con luz de freno, llantas de aleación y butacas Recaro; también incorporaba aire acondicionado, dirección hidráulica y levantavidrios y espejos eléctricos.
En 1996 se importaron de Alemania motores de 2.0 litros y 145 CV para fabricar el Gol GTI 16V. Pintado de Rojo Dakar y con llantas 15" y asientos de cuero, se hicieron muy populares por los amantes del automovilismo. También se empezaron a construir los Gol y Saveiro TSi, con potencia y equipamiento entre el GLi y el GTI.
Inyección multipunto y diesel
Debido al menor consumo y costo del motor diesel, se lanzó en 1996 en Argentina y Uruguay el Gol 1.6 D.
Por las restricciones de emisiones, se instalaron en los AP1600 y AP1800 la inyección multipunto Magnetti-Marelli, quedando el 1.6 Mi con 89 CV y el 1.8 Mi con 98 caballos.
Competencia y diversificación
Para no perder mercado, y debido a la enorme cantidad de competidores, se diversificó la gama; para 1997, las versiones eran:
Cinco puertas y 1.9 D
Ese mismo año se lanzó la versión cinco puertas, tanto hatchback (5p) como break (Gol Country en Argentina y Paratí en Brasil, Uruguay y otros mercados, siempre CLi o Gli, 1.6 o 1.8).
A fines de 1998 se empezó a construir una versión diesel más potente, el Gol GL 1.9 D
Gol III (1999-2005)
Esta generación es en realidad un profundo restyling de la segunda; se redondeó más el auto, se reemplazaron asientos, paneles interiores y la instrumentación, ahora con números azules. Mejoras en los motores AP1000, AP1600 y AP1800 llevaron las potencias a 54, 93 y 100 CV, y se mantuvo el 1.9 SD de 64 CV.
Motores 1.0 16V y Turbo
Debido a las extensiones impositivas, se empezaron a fabricar en Brasil versiones de un litro más potentes. El Gol 1.0 16V lanzado en 2000, de 76 CV de potencia máxima, tenía una velocidad final de 164 km/h. Luego, el Gol 1.0 16V Turbo de 100 CV fue el primer automóvil con turbocompresor fabricado en Brasil. Sus prestaciones son sorprendentes, con una velocidad máxima de 193 km/h.
Crisis en las ventas y facelift
La crisis económica del Mercosur, que comenzó en 1999 con la devaluación de Brasil, afectó profundamente las ventas en todos los países. Para paliar esto, se aumentó la variedad de versiones económicas. Para 2002 se discontinuaron las versiones 1.8 y GTI 16V, y se hizo un facelift muy superficial, manteniendo la calidad del vehículo.
En 2003 se interrumpió la fabricación en Argentina (quedando la fábrica destinada a la producción de los modelos Polo Classic y Caddy); allí se venden cuatro versiones, "Power", "Format, "Comfortline" y "Trendline", todas disponibles con el 1.6 de 93 CV y las tres últimas con el 1.9 SD de 64 CV.
Ese mismo año se estrenó en Brasil el primer motor bicombustible Total Flex (alcohol y gasolina). Allí coexisten varias versiones: el Special (CL de la segunda generación, 1.0 gasolina o alcohol), City (versión básica antes del facelift, 1.0 o 1.6, ambos Total Flex), Power (versión normal, 1.6 o 1.8) y Rallye (deportiva, 1.6 o 1.8).
Gol IV (2005-presente)
La cuarta generación del Gol fue lanzada en 2005, que es un ligero facelift con respecto a la generación anterior. Los cambios externos son mínimos: las luces y careta se asemejan ahora más al Volkswagen Fox, y los paragolpes fueron modificados. Respecto al interior, el panel de instrumentos fue rediseñado, tomando elementos del Fox (y del Ford Fiesta). La calidad de materiales y terminaciones fue mejorada para diferenciarse de sus rivales, los Chevrolet Celta y Fiat Uno.
Mientras marcas como Renault y Peugeot y Fiat ofrecen desde hace años (10 en el caso de Fiat) motores de última generación hechos en aleación de aluminio, con 16 válvulas e inyección multipunto secuencial con gestión electrónica, VW de Argentina sigue ofreciendo el Gol únicamente con el confiable pero ya superadísimo AP 827, con sólo 8 válvulas, con distribuidor y posición longitudinal, algo que ya merece críticas importantes en la opinión interesada en el mercado automotriz.
Otra información
Además de Amércia Latina, la gama Gol fue vendida (al menos parcialmente) en Estados Unidos y Canadá (sedán dos puertas y familar llamados Fox y Fox Wagon), en Rusia (kits para fabricar, llamado Pointer) y en el Medio Oriente.
En 2003 un Gol recorrió en Interlagos, Brasil, 25.000 km sin detenerse, demostrando rendimiento y fiabilidad.
Su bajo precio y su fama de auto robusto y confiable le valieron liderar los rankings de ventas en Argentina y Brasil durante muchos años.
Primera generación (Gol I, 1980-1994)
Primera fase (1980)
Desarrollo del prototipo BX
A mediados de los 70, modelos nuevos como el Fiat 147 y el Chevette empezaban a dominar el mercado brasileño y latinoamericano, mientras que los Escarabajo y Brasilia sufrían del peso de los años. Sin embargo, importar el Golf o el Polo implicaba perder la mayoría de la clientela, que no podía costear vehículos importados, por lo que Volkswagen decidió fabricar localmente un auto nuevo. Con una carrocería hatchback de tres puertas, diseño anguloso y dos puertas, se instaló en la delantera del prototipo BX un motor de cuatro cilindros y 1300 cc, impulsado por alcohol o gasolina y refrigerado por aire, que erogaba 42 CV. Siguiendo la política de Volkswagen de nombrar los modelos con términos del deporte, se eligió Gol, debido a la tradición futbolística de Latinoamérica. El Gol fue lanzado al mercado en 1980.
Primeros años
Se vendieron 50.000 unidades ese año, pero fue criticado por los compradores por la escasa potencia (hacía de 0 a 100 km/h en 22 segundos). En 1981 se cambió el motor por un 1600 de doble carburador y que alcanzaba los 56 CV y llegaba a 100 km/h en 15 segundos. Surgieron nuevas versiones: la familiar Paratí y el sedán Voyage, que aumentaban la capacidad de carga por una pequeña suma de dinero, fueron exportadas a Argentina (el Voyage se llamó allí Gacel). La pickup Saveiro abastecía a las empresas de transporte de carga y a los trabajadores del campo.
Gol GT
Emulando al Golf GTI, se lanzó el Gol GT que incorporaba elementos deportivos como suspensión deportiva, llantas de aluminio, luces camineras y butacas Recaro; su motor era un 1800 de 99 caballos (AP800), ésta vez refrigerado por agua. Su éxito hizo que en 1985 se modificara a 1600 cc (AP600) para instalarlo en las versiones más equipadas. Sin embargo, era aún ruidoso y poco confiable. Con la ayuda de Audi, VW modificó el motor, especialment alargando las bielas y cambiando los pistones; la caja pasó ser de 5 marchas. El resultado fue los AP1600 y AP1800; el último alcanzaba los 90 CV en las versiones de lujo, y 99 caballos en el GT.
Primer restyling (1987)
Para principios de 1987 se hizo el primer restyling, modificándose los paneles de la carrocería, las luces y el interior. Las versiones eran:
- C - el más similar al BX, solamente vendido en blanco.
- CL - con mejor terminación y motor CHT AE1600 de 73 CV (desarrollado por Ford y Renault, y utilizado por Volkswagen por la asociación con Ford "Autolatina").
- GL - con el AP1600 y más equipamiento que los anteriores.
- GTS - con el AP1800 de 99 caballos y detalles deportivos.
Gol GTi
Se estrenó al final de 1988 el Gol GTi, primer automóvil con inyección electrónica producido en Sudamérica. Su motor AP2000 desarrollaba 125 CV, un torque 17,5 kgm, una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,8 s y una velocidad máxima de 185 km/h. Al ser la versión más deportiva, tenía frenos a disco ventilado delanteros, paragolpes en gris plata, alerón trasero, faros auxiliares y antinieblas integrados en el paragolpes.
Segundo restyling (1989)
El AP2000' "bravo" fue llevado a 1800 cc (apodado "manso") para la versión GL Star.
En 1989 el Gol recibió un nuevo facelift que lo hizo más redondo y agradable a la vista.
Para rivalizar con el Fiat Uno Mille, se lanzó en 1991 el Gol 1000 con motor AE1000 de 50 CV, más económico y que aprovechaba los beneficios fiscales de Brasil.
El Gol en Argentina
Ese mismo año el Gol se exportó por primera vez a Argentina; la publicidad apuntó a los jóvenes de clase media que quieren comprar su primer auto. Los GL y GTi se convirtieron en éxito de ventas en pocos meses.
En 1993 se empezó a fabricar en Gral. Pacheco las versiones GL con el antiguo AP1600, línea que fue sustituida en 1995 por la generación AB9 más moderna y redondeada. Las motorizaciones de la nueva generación incluían alimentación a inyección para los nafteros (1.6 litros y 1.8 litros) y una opción a gasoil (1.6 D). Miles de Gol fueron construidos hasta 1997. Las versiones familiares Parati o deportivas GTI no fueron fabricadas en Argentina.
Segunda generación (1996-presente)
Gol II (1996-1999)
Respondiendo al Chevrolet Corsa (Opel en Europa), Volkswagen diseña en Alemania un nuevo Gol partiendo de cero. El nuevo modelo estaba destinado a fabricarse en Brasil y Argentina para exportar a toda América Latina.
La plataforma del nuevo modelo era una versión mejorada de la de la primera generación del Gol. La evolución de los últimos quince años fue notoria: el nuevo Gol era tanto más redondo que el coeficiente aerodinámico Cx bajó en un 25%, de 0,45 a 0,34, y su distancia entre ejes alargada permitió aumentar el espacio interno, el cual era un punto débil del modelo anterior. Po esta mismo razón, la segunda generación del Gol heredó de su antecesor la disposición longitudinal del motor, algo curioso en un mercado donde todos sus rivales ya contaban con motor transversal. Los motores incorporaron inyección electrónica, pudiéndose elegir entre el GLi 1.6, de 75 CV, y el GLi 1.8, de 90 CV. Entre los opcionales se encontraban el aire acondicionado y la dirección hidráulica.
GTI 2000, GTI 16V y TSi
En 1995 Volkswagen Brasil desarrolló el Gol GTI 2000, de 112 caballos. Tenía un alerón integrado en el vidrio como continuación del techo y con luz de freno, llantas de aleación y butacas Recaro; también incorporaba aire acondicionado, dirección hidráulica y levantavidrios y espejos eléctricos.
En 1996 se importaron de Alemania motores de 2.0 litros y 145 CV para fabricar el Gol GTI 16V. Pintado de Rojo Dakar y con llantas 15" y asientos de cuero, se hicieron muy populares por los amantes del automovilismo. También se empezaron a construir los Gol y Saveiro TSi, con potencia y equipamiento entre el GLi y el GTI.
Inyección multipunto y diesel
Debido al menor consumo y costo del motor diesel, se lanzó en 1996 en Argentina y Uruguay el Gol 1.6 D.
Por las restricciones de emisiones, se instalaron en los AP1600 y AP1800 la inyección multipunto Magnetti-Marelli, quedando el 1.6 Mi con 89 CV y el 1.8 Mi con 98 caballos.
Competencia y diversificación
Para no perder mercado, y debido a la enorme cantidad de competidores, se diversificó la gama; para 1997, las versiones eran:
- CLi 1.6 o 1.8 - versión básica, con paragolpes negros y llantas de acero.
- GLi 1.6 o 1.8 - versión más equipada
- GLS 2.0 - versión de lujo más potente
- GTI 2000 2.0
- GTI 16V 2.0 (145 CV)
Cinco puertas y 1.9 D
Ese mismo año se lanzó la versión cinco puertas, tanto hatchback (5p) como break (Gol Country en Argentina y Paratí en Brasil, Uruguay y otros mercados, siempre CLi o Gli, 1.6 o 1.8).
A fines de 1998 se empezó a construir una versión diesel más potente, el Gol GL 1.9 D
Gol III (1999-2005)
Esta generación es en realidad un profundo restyling de la segunda; se redondeó más el auto, se reemplazaron asientos, paneles interiores y la instrumentación, ahora con números azules. Mejoras en los motores AP1000, AP1600 y AP1800 llevaron las potencias a 54, 93 y 100 CV, y se mantuvo el 1.9 SD de 64 CV.
Motores 1.0 16V y Turbo
Debido a las extensiones impositivas, se empezaron a fabricar en Brasil versiones de un litro más potentes. El Gol 1.0 16V lanzado en 2000, de 76 CV de potencia máxima, tenía una velocidad final de 164 km/h. Luego, el Gol 1.0 16V Turbo de 100 CV fue el primer automóvil con turbocompresor fabricado en Brasil. Sus prestaciones son sorprendentes, con una velocidad máxima de 193 km/h.
Crisis en las ventas y facelift
La crisis económica del Mercosur, que comenzó en 1999 con la devaluación de Brasil, afectó profundamente las ventas en todos los países. Para paliar esto, se aumentó la variedad de versiones económicas. Para 2002 se discontinuaron las versiones 1.8 y GTI 16V, y se hizo un facelift muy superficial, manteniendo la calidad del vehículo.
En 2003 se interrumpió la fabricación en Argentina (quedando la fábrica destinada a la producción de los modelos Polo Classic y Caddy); allí se venden cuatro versiones, "Power", "Format, "Comfortline" y "Trendline", todas disponibles con el 1.6 de 93 CV y las tres últimas con el 1.9 SD de 64 CV.
Ese mismo año se estrenó en Brasil el primer motor bicombustible Total Flex (alcohol y gasolina). Allí coexisten varias versiones: el Special (CL de la segunda generación, 1.0 gasolina o alcohol), City (versión básica antes del facelift, 1.0 o 1.6, ambos Total Flex), Power (versión normal, 1.6 o 1.8) y Rallye (deportiva, 1.6 o 1.8).
Gol IV (2005-presente)
La cuarta generación del Gol fue lanzada en 2005, que es un ligero facelift con respecto a la generación anterior. Los cambios externos son mínimos: las luces y careta se asemejan ahora más al Volkswagen Fox, y los paragolpes fueron modificados. Respecto al interior, el panel de instrumentos fue rediseñado, tomando elementos del Fox (y del Ford Fiesta). La calidad de materiales y terminaciones fue mejorada para diferenciarse de sus rivales, los Chevrolet Celta y Fiat Uno.
Mientras marcas como Renault y Peugeot y Fiat ofrecen desde hace años (10 en el caso de Fiat) motores de última generación hechos en aleación de aluminio, con 16 válvulas e inyección multipunto secuencial con gestión electrónica, VW de Argentina sigue ofreciendo el Gol únicamente con el confiable pero ya superadísimo AP 827, con sólo 8 válvulas, con distribuidor y posición longitudinal, algo que ya merece críticas importantes en la opinión interesada en el mercado automotriz.
Otra información
Además de Amércia Latina, la gama Gol fue vendida (al menos parcialmente) en Estados Unidos y Canadá (sedán dos puertas y familar llamados Fox y Fox Wagon), en Rusia (kits para fabricar, llamado Pointer) y en el Medio Oriente.
En 2003 un Gol recorrió en Interlagos, Brasil, 25.000 km sin detenerse, demostrando rendimiento y fiabilidad.
Su bajo precio y su fama de auto robusto y confiable le valieron liderar los rankings de ventas en Argentina y Brasil durante muchos años.
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Y si no me equivoco el motor de los primeros gol era el 1300 del escarabajo, 4 cilindros boxer, puede ser? En capital andaba uno blanquito con ese motor y las lineas de trompa como los primeros gacel de argentina y los faros traseros mas chicos que el g1 que llego aca...saludos.
