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Elevado a la enésima potencia

BMW ha combinado el lujo de su Serie 6 con la fuerza del M5, para lograr un coupé de 507 caballos que nada tiene que envidiar a los más potentes superdeportivos. El resultado se llama 'M6' y lo empuja un mágico corazón de 10 cilindros en V.


Apenas diez meses después de que BMW resucitara su antigua Serie 6, la marca alemana ha anunciado el lanzamiento a finales del próximo año de la versión más deportiva de su coupé de lujo: el M6. El nuevo modelo supone la introducción a bordo de una carrocería coupé del potente motor V10 de cinco litros que ya empuja al M5, primera berlina de serie en llevar un diez cilindros de estas características.
Con este poderoso propulsor, el M6 es capaz de desarrollar prestaciones dignas de cualquier coche de competición y, por supuesto, no tiene nada que envidiar a los más prestigiosos superdeportivos. Sirvan como ejemplo sus pruebas de velocidad sobre la pista alemana de Nürburgring, donde bajó de los ocho minutos por vuelta, marca sólo alcanzada por escogidos modelos como por ejemplo el Porsche GT3 o el Lamborghini Gallardo.
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Potencia bajo control
Gracias a sus 507 caballos de potencia máxima, el M6 sería capaz de alcanzar hasta 320 kilómetros por hora. Sin embargo, BMW ha decidido controlar la 'manada' y establecer además un tope máximo de velocidad en 250 km/h, que se pueden alcanzar en sexta y séptima.
El control de la potencia se logra mediante un comando denominado Power Button, que permite adaptar la fuerza del motor a los deseos del piloto. Así, con el botón en posición de 'desactivado', el M6 ofrece una potencia máxima de 'sólo' 400 caballos, mientras los otros 107 reposan a la espera de pulsar el power.
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Con todo su potencial activado, este V10, capaz de revolucionarse hasta las 8.250 vueltas por minuto, puede colocar el velocímetro del M6 en los 100 km/h en tan sólo 4,6 segundos y partiendo de 0. El combustible quemado por cada 100 kilómetros se sitúa como término medio en los 14,8 litros, según BMW.
Su fiero corazón está asociado a una caja de cambios automática de siete relaciones de tipo SMG II, que incorpora la función Drivelogic. Gracias a esta transmisión, el conductor puede elegir entre once opciones distintas para adaptar las características del funcionamiento de la caja a sus preferencias individuales al volante, apurando más o menos las marchas.
El M6 nace con tracción trasera e incorpora una nueva generación del sistema dinámico de control (DSC), ya probada en el M5.
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Ligera gacela
Otra de las características destacadas del nuevo modelo es su ligereza; el M6 pesa 1.785 kilos, frente a los 1.830 que marca en la balanza la berlina M5, y logrando una cifra raramente superada por otros vehículos de potencia similar. Esto se ha logrado gracias a elementos más ligeros como su techo de fibra de carbono o las llantas de aluminio forjadas.
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En su interior, el M6 incorpora la pantalla virtual Head-Up-Display que proyecta la información del sistema de navegación en el parabrisas, así como las funciones del sistema M-Drive que permiten manejar desde el volante operaciones como la regulación de potencia, la selección de programas de cambios de marcha o el control del sistema electrónico de amortiguación.



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Fuente: http://elmundomotor.elmundo.es/elmun...103124523.html