Suzuki: Vuelve con el GTI

[Aisha]

El automóvil que presentó Suzuki en París comenzará a fabricarse a comienzos del año 2004, a razón de 200 mil ejemplares por año, con lo cual será el primer "Concept car" popular del mundo, pero ya no japonés sino húngaro. Es 1.6,con caja secuencial de 6 velocidades adelante y tracción permanente 4x4.

El sobrenombre GTI es un genérico, pues muchas marcas de automóviles lo han usado para distinguir algunos de sus productos y comunicarle a la gente un sentido de deportividad y rendimiento superior. En realidad, GTI quiere decir, Gran Turismo, y luego la llegada de la inyección de combustible le agregó la “I” a la sigla que se masificó mucho en los Peugeot 206 y, sobre todo, en los Golf de Volkswagen desde los años 80.

En Colombia el GTI está asociado con el Swift 1.3 que hizo Colmo-tores en los años 90, con el motor 4 cilindros DOHC 1.3, 16 vál-vu-las, inyección multipunto, 100 caballos, frenos de disco atrás, etc. Una bomba en su momento y aún muy explosiva en las calles. Es-te carro es, de lejos, el más popular para la gente afiebrada, imba-tible en las pistas de Colombia y Ecuador en su tipo, especial para resistir toda suerte de maquillajes externos y perseguido como aguja en el mercado de usados. Lástima es que hay pocos sobre-vivientes sanos de todo el “palo” que les han acomodado sus due-ños.

Desde cuando hizo ese modelo, Suzuki cuyos vehículos como el Sprint, Alto, Esteem, Jimny, y Vitara ensambla Colmotores en Co-lombia no había vuelto a ofrecer un fierro como el GTI, a pesar de la inocultable vocación deportiva que alienta a esa marca, en es-pecial por el lado de sus motocicletas.

Para alivio de todos los entusiastas del GTI, el reemplazo moderni-zado y actualizado ya está en camino, aunque la ruta desde estas fotos a la realidad en nuestras calles va a tomar varios años. El “Concepto S” que Suzuki puso frente al mundo en el reciente Salón de París, retoma toda esa leyenda y la plasma con unas lí-neas de avanzada y una tecnología 30 años más adelante.
La primera noticia fundamental alrededor del “Concepto S” es que de carro conceptual o experimental no tiene nada. En efecto, co-mienza a fabricarse a comienzos del año 2004, es decir, en unos 14 meses.

La segunda parte de la noticia es que no será japonés sino húngaro, porque lo montarán en una nueva planta de Suzuki, cerca de Budapest. De esta manera, Suzuki asume así también la ten-dencia gitana de todos los actores del mercado automotor mun-dial.

Hay un tercer factor aún más interesante. A pesar de su figura más cercana de lo experimental que de la realidad, el Concepto S será un carro popular y masivo, porque la cadencia de producción anun-ciada es de 200 mil ejemplares al año. Y no sólo estará destinado a los “Geteístas” del mundo sino a la familia, pues habrá versión de cinco puertas, además de la deportiva hatchback.

Lo que difícilmente esté el alcance de todos es el precio, porque es un carro lleno de elementos de avanzada como la tracción perma-nente 4x4. Claro que esta es una apreciación lanzada desde países como el nuestro, donde la economía va en reverso y cada día nos pone más lejos de estos productos, que el resto del mun-do normal consume en grandes dosis. Para la muestra, el efecto que ha causado la devaluación del peso en los precios de los ca-rros importados en sólo un par de meses.

Nos queda el consuelo de pensar en la posibilidad de tener una máquina de esas por acá algún día a un precio decente, porque la fabricación en Hungría supone un valor de mano de obra mucho más barato que en Japón, razón esencial por la cual este carro nos llegará de Europa oriental.

Y ahora, sí, lo que se sabe de sus tripas. El motor es totalmente nuevo en Suzuki. Se trata de un 1.6 4 cilindros, todo en aluminio, pero de potencia aún no divulgada. El prototipo del Salón de París tenía una caja secuencial de 6 velocidades hacia adelante, lo cual es factible que llegue a las vitrinas pues con esa cadencia de fa-bricación no implica un costo excesivo.

Es corto, 3.65 metros de largo, muy ancho y con una cabina muy espaciosa pues las ruedas van prácticamente por fuera de la ca-rrocería en las extensiones de los guardafangos, donde hay unas enormes llantas en rines de 18 pulgadas, que muy seguramente no harán el tránsito a la producción masiva.

Una característica exterior exclusiva es que no tiene paral delantero y el vidrio es un panorámico en el sentido verdadero, pues da la vuelta hasta unirse con los marcos de las puertas frontales.
Gran parte de los conceptos y desarrollos que tiene este vehículo fueron implementados para quede homologado para correr desde su salida al mercado en el campeonato mundial de rallyes, pero en la clase júnior hasta 1.6 litros, donde un nombre de la experiencia de Suzuki en este tipo de máquinas de gran finura y estupendo rendimiento puede hacer muchos, pero muchos estragos.

Ojalá cuando todo eso suceda, en Colombia todavía haya un mer-cado aceptable de carros nuevos y nuestro peso tenga alguna op-ción de compra frente a las monedas extranjeras. Porque hasta pagarle el absurdo impuesto al garaje propuesto por Mockus para los bogotanos, valdría la pena...

[Khrom]

Esta barbaro, ahora me quedo la espina de cuanta potencia tiene.

[mag]

grosso!

Gracias

[Chavalin]

no me gusto mucho ke digamos, de cote tiene un aire al clio 2 v6 me parece.

[AlCoHoLiCPRT]

horrible
lo unico bueno es la caja secuencial de 6ta y la traccion integral

[NKN]

jajajaja tal cual con vos AlCoHoLiC[PRT] me parece orrible es una ofensa compararlo con el viejo! realmente orrible

[jromerow]

horroble!!!
no me gusta para nada..

[InsaneRacer]

NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO

q feo

pero algunas cosas de esa mecanica en un Swift GTi 1990 irian lindas

[Bochaxe]

ES UN CHANGUITO.
ES DE VERDAD!! PARECE LOS DE NENES A BATERIA.

[gerchos]

A mi me parece muy lindo... sobre gustos....