turbodiesel o nafta CUAL ANDA MAS??????

mas claro echale agua no??

Amen que hasta tengo mejores prestaciones.

No sería cuestión de aumentar la compresión recalde, tendrías que rediseñar medio motor. Y es más, dificilmente lo logres sin turboalimentación. Por el motivo de que se generaría demasiada turbulencia con esa compresión.

Saludos.

mejor entonces amigo kaos, una de las cosas mas importantes en la mejoria de rendimineto y prestaciones. mientras mas turbulenta es la mezcla mas facil y mejor se quema esta. lo unico que se ple podria rediseñar serian algunos conductos de agau y valvulas de escape ,e n lo demas no le haria falta mas nada, saludos amigo

Y pensar que hace un tiempo habia muchos que decian... "naaa el gas es para la cocina"
y ese tipo de pavadas jaja.

Estás comparando peras con bananas. Además la pregunta fue cuál anda más, no cuál es más eficiente. Y por lo menos compará a igualdad de cilindrada. Y para hacerlo más parejo comparalo con un naftero turbo.

El 1.4 tsi del grupo VW tiene 125 cv y el mismo par motor que tu 1.9 TDI. Tiene 500 cm3 menos y un consumo combinado de 6,2 L cada 100 km.
El archiconocido 2.0 tsi del mismo grupo se comercializa en versiones de 200 a 272 cv y no hablemos del par...

En definitiva, te estoy mostrando que siempre se puede encontrar algo mejor... de cualquiera de las dos cosas, pero la idea es que sea algo que se pueda comparar.
Personalmente me inclino por los nafteros porque a igualdad de precios prefiero resignar consumo y tener más potencia. Saludos!

a. Cambiar material de la tapa de cilindros (olvidate de que sea de fundición)
b. Mejorar los conductos de admisión y cámara en la tapa, para no tener problemas con el Squish (Tumble +Swirl + impulso de compresión)
c. Cambiar pistones, válvulas y bielas.

No se recalde, como dije, tenés que rediseñar medio motor para hacer que trabaje con esa compresión. No te creas que la turbulencia en la admisión no es contraproducente. Es una reingeniería completa, y lo primordial justamente está en el trabajo de cámaras y conductos de la tapa para que con esa compresión el motor no se venga para atrás. Ni hablar de los materiales para poder soportar el aumento de temperatura.

Para mi la única manera viable de lograr más potencia con GNC es turboalimentando el motor. Inclusive con GNC tenés menos riesgo a roturas teniendo un Turbo, lo que te permite otorgar mayor presión y no tener la neceidad de entrar si o si en forjados.

Un abrazo.

No me importa la cilindrada,para que me fijaria en la cilindrada si encima de obtener mejores prestaciones tengo mejor consumo,ademas comparè dos autos cotidianos,de la misma marca que "hoy" circulan en argentina.Los autos que nombraste ni mras de asomarse por estos lares,pero si vamos a comparar te puedo nombrar el Opel Eco-Speedster con el motor 1.3 JTD de Fiat,que consume solo 2,5L/100km y anda a 250kph,si encontras algo superior a eso en este planeta,por favor decime cual es.
No es una cuestion de capricho,sino de fisica basica,que un motor diesel es mas eficiente que uno naftero,que ande mas el nafta,en la mayoria de los casos si,pero hay exepciones.Lo que pasa es que toda la gente compra potencia y cilindrada y la performance y eficiencia "hoy" ya no pasa por ahi.
Saludos.

es lo que te dicen los mecanicos amigos que tengo y la experiencia diaria

Con turbo te referis a Lea?? ajjaja

nose kaos de esto, pero en la practica yo al motor no le reforme nada y lo tengo a gnc hace 5 años y no tengo problemas... las valvulas estan joya, solamente esta un poco bajo de aros. Para mi hice negocio poniendole gas, ya que mi camioneta debe consumir facil 14 litros cada 100km... y temperatura no me levanto jamas! y eso que le pongo agua cada 15 dias y tiene un par de mangueras anuladas el radiador y nunca me levanto temperatura por suerte y toco madera jajaj