Carburador holley, no regula a nafta

El tornillo que esta en la base del carburador es la mescla de aire/nafta cuando regula , ( ese que tiene un resorte en el bastago) se ajusta o afloja hasta que el motor este mas sereno y mas acelerado , si esta muy acelerado se afloja el tornillo tope de la mariposa del acelerador.

Si no hace ningun efecto cuando esta regulando , o es que algun circuito de la mescla esta tapado o que hay una entrada de aire en la base del carburador (base deformada) , no se usan pega juntas.

Hola gente,
queria preguntarle a kaos engine o a cualquiera de los capos :en el holley de una boca de un chevrolet 250 6 cil aparte de ponerle la junta al chicler despues de limpiarlo y ponerle todo nuevo + una plaqueta de un 221 (mas chica) chicler 55 ,nivel cuba al minimo,valvula de potencia ok etc. que k. le tengo que hacer para que no me siga estando pasado de nafta??(se ahoga y salen las bujias negras)
Gracias ,salu2

Si se ahoga tan pronto es porque está pasando nafta cruda a la admisión de sobremanera. Para mi que tenés algún tipo de filtración por algún lado.

Por otro lado revisá también el tema del encendido, no vaya a ser que tengas chispa pobre y no llegues a quemar del todo la mezcla.

Saludos.

Ese Holley sólo tiene un chicléur (el de alta ,generalmente 58) y no lleva ninguna junta ,ni arandela.
Si sigue gordo habria que mirar la válvula de potencia.

Gracias x los consejos.
Tiene una chispa de la p. madre ,le puse bobina de gnc,la valvula de potencia esta ok.No sera que la bomba de nafta tira mucho.
El avance del encendido influye en el quemado de la mezcla en el cilindro?
Si se les ocurre algun otro truco para aplicar les agradesco mucho.

Rolo

Depende del chicler (o main jet). Hay main jets que son cónicos y si llevan junta porque no empalman bien en la plaqueta que es plana.

Salvo que lo pidas especificamente, normalmente te encajan los cónicos y como dije, estos llevan junta.

Es más, en el kit de juntas del holley vienen.

No existe nada que sea "para GNC".. ni bobina, ni baterías, ni aceite, ni nada. Más allá de que lo diga el envase. Es puro verso eso de "para gnc.. o 'apto gnc'" ¿Que bobina tenés y que tipo de encendido tenés?

En cuanto al encendido, si, afecta, de acuerdo a que tan fuera de punto esté es factible que te queden residuos y no termines de quemar completamente la mezcla. Por ende, empastás bujías.

¿El grado térmico de las bujías es el correcto? Estás seguro? Decime que compresión tenés y yo te digo que grado térmico ponerle.

¿Y estás absolutamente seguro que con ese main jet (chicler) es el que mejor le va al auto? No probaste bajarle dos decimas de pulgada para ver que pasa?

Saludos.

Me vendieron que la bobina de gnc tira mas voltaje?El chicler de alta que va es de 60.Le puse bujias AC un poco mas calientes para que no se empasten tanto.La comprecion del 250 esta entre 7:1 y 8:1.
La bobina no me acuerdo y el distribuidor es comun a platino.
Es mejor atrasar o adelantar el encendido para que queme mejor?
Yo lo pongo a punto a 6 grados APMS con la marca de la polea y intercalando una lamparita en el cable neg del distribuidor.
salu2
-----Agregado el 1/11/2009 a las 06 : 34 : 26-----
A me olvidaba
la tapa de cilindros esta cepillada y tiene cañosilent.Por ahi tiene mas compresion de lo normal.Tenia tambien un arbol de levas cruzado pero se lo cambie por uno standart original americano.Tambien le puse botadores y varillas nuevas.Me gaste un huevo y el h.de p.no anda.
salu2
Rolo

Debo haber desarmado 4 o 5000 Holleys en 34 años de taller y nunca encontré esa junta.

Con respecto a las bobinas para GNC ,existen ,tanto Indumag como DZE ,las fabrican y son un poco más potentes que las estandard ,lo que disminuye la vida del platino.
Con respecto a la puesta a punto del encendido cuando se usa gas ,es generalmente entre 5 y 8 grados más de avance que a nafta.
-----Agregado el 1/11/2009 a las 07 : 33 : 19-----
Las plaquetas de los carburadors Holley se reemplazan,por el numero de serie del carburador ,segun el numero de carburador es la plaqueta que lleva ,aunque parecen todas iguales a simple vista ,no lo son y por ahí puede venir el problema.

¿Viste? Todos los días se aprende algo nuevo.

Hacé una cosa, comprá el kit de juntas para el holley y vas a ver las juntas a las cuales me refiero. Te tiro más datos, vienen de color marrón. Son para main jets de Holley cónicos. Si no ponés la junta, te garantizo que no podés hacer ni media cuadra que se te ahoga.

Ya se que existen. Pero son cualquiera. Para GNC es exactamente lo mismo que para nafta, no te da mayor bondad tener más chispa en GNC que tener más chispa en nafta. De ahi que digo que lo de "diseñado para gnc" o "apto GNC" es cualquiera.

Si necesitás más chispa ponés un electrónico. No una bobina con más voltaje que detona platinos.

¿Estás seguro que 6 grados es el avance inicial del 250? Me parece poco...

Probá achicando unas décimas de pulgada también el surtidor (chicler). Eso es a prueba y error. No hay un número puesto porque depende de un montón de cosas. Tirale dos décimas menos, metele un 57 para ver que pasa.

Gracias muchachos.
sigan discutiendo sanamente que yo mientras aprendo un monton.
Le voy a poner la famosa junta al chicler y le voy a ir bajando el paso al chicler hasta que no empaste mas las bujias.
Lo del encendido electronico ya lo pensé pero cuesta un huevo.
Gracias nuevamente
Rolo