[PEDIDO] zanella ztt 200???????

Originalmente publicado por colomdz

Como están. Yo compré la ZTT200 porque me parece que por el precio, es lo mejorcito que se puede conseguir. Tablero completo, motor con balanceador, suspensión delantera invertida, frenos a disco, y en color negro es muy bonita. Los consecionarios oficiales la venden al precio sujerido que sale en la página de Zanella. En otros tiempos, un amigo tenía una zanella 200 2t, y me quedó la idea de algún día tener una, claro que aquella era nacional y esta es china. Bien dicho, es la Lifan ( la empresa que más ha crecido en el desarrollo de vehículos y motos de china).
Con el primer tanque hice 400 km.
El régimen de ablande que estoy usando es el de marcha a revoluciones constantes, no la pasé de 4000 o 4500 rpm, hasta que me dejó a pata y le sacudí sin compasión. Pasando los 500 km la voy a ir llevando hasta 6000 o 6500 rpm. Siempre con aceleraciones suaves, que se van estirando de a poco hasta llegar a las rpm de régimen, de acuerdo al kilometraje. Lo que dice el manual de andar a 40 km/h, lo respeté los primeros 150 km para conocer la moto, y de ahí, la fuí estirando. No se les ocurra ir en 4° o 5° a 40 km/h, porque el motor va forzado, y es peor que llevarla en 5° a 7000 rpm. Siempre el motor tiene que ir alegre, y no esforzado.
Lo primero que hice fue ajustar el freno trasero, y le acorté el recorrido del pedal, el mecánico del consecionario no quiso ajustarlo, y me dijo que si quería que frenara como una Honda, que me comprara una Honda ( no le dije nada pero me dieron ganas de insultarlo )y, otra cosa importante, verifiquen por donde van los flexibles del freno, en mi caso el delantero pasaba muy cerquita del disco. Lo otro,fue comprar vinilo autoadhesivo negro mate ( el que se usa para los autos ) y taparle el 5 que trae en el frente, y las leyendas cool boy de los laterales ( no me gustan ni un poquitito ).
El otro día cuando salí a dar una vuelta( la uso solo para pasear), me quedé a gamba, me agarró la desesperación. Cuando me calmé un poco, revisé que bajara nafta desconectando la manguera de la nafta, y vi que venía nafta, saqué la bujía ( acá me dí cuenta que para salir hace falta llevar por lo menos dos bujías de repuesto, no son caras), verifiqué chispa y había, ahora me empecé a preocupar más, porque no arranca?, probé la salida del escape, solpaba, o sea que no se había pegado la válvula de escape, le toco el botón, arranca al toque, y se la puse al palo hasta que se volvió a parar. Ahí me dí cuenta que tenía mugre en el carburador. De las herremientas que trae, la llave de bujías anduvo, ahora, cuando quise agarrar un destornillador de las herramientas, me dí cuenta que el mango no es para las puntas que vienen en el paquete de herramientas. Pensaba vaciar la cuba del burca, pero no pude aflojar el tornillo. Esperé un rato más, arrancó, y llegué a una cuadra de mi casa. Conclusión, o el tanque estaba sucio y la mugre fue a para al carburador, o no iba nafta, porque se pegaba el flotante del burca. Bueno, fue que me quedaba poca nafta, y toda la mugre estaba en el burca.
Acá fué cuando me acordé que es MUY conveniente tener un filtro entre la válvula de la nafta, y la entrada del carburador, y siempre uno de repuesto.
La dejé ahí, tirada, mirándola de reojo, hasta el otro día, que desarmé todo hasta poder sacar el carburador ( saque los laterales, la caja del filtro de aire, la goma tensora del tanque, las tuercas que aseguran el burca a la goma de la admisión). Levanté un poco el tanque ( OJO cuando lo bajen, tengan cuidado, porque hay que embocarle las patitas de los deflectores en los plásticos que tiene la GY del tanque ) y pude sacar la tapa de la torreta del burca ( con la mano, nunca herremienta, a rosca ), y desvinculé del burca, la tapa de este, la cortina, el resorte, y la aguja, todo esto, unido por el cable del acelerador ( otro repuesto que no sale nada y es muy necesario), Con el carburador afuera, saqué los tres tornillos de la cuba ( otra cosa importante es saber desarmarlo , por lo menos hasta acá), Me encontré con la cuba repleta de algo con contexura de plástico, que casi seguro que lo era, degradado por la nafta, tapando los ( no se si se ecribe así ) chiclés de baja y alta ( son dos tornillos o tuerquitas con un agujerito en el medio, si se vé para el otro lado está limpio, si no, está tapado, cuando se ve para el otro lado están bien, no metan nada en los agujeritos, poruque se puede agrandar el agujerito y se pierde la carburación). Lavé todo con nafta y sopleteo suavecito, verifico que la aguja del flotante corte, soplando por la entrada de nafta, y accionando el flotante, anda bien, (o sea que no se estaba ahogando). Acomodé los cables que estaban enroscados por cualquier lado, apretados, con precintos por todos lados, la goma protectora de la bobina del lado izquiero, estaba abajo del caño del cuadro, y ví, que la goma protectora del amortiguador, que queda en el guardabarros está cruzada, y deja expuesto el amortiguador. Verifiquen que la válvula del tanque tenga un prefiltro cilíndrico, yo no lo verifiqué, y es muy probable que no lo tenga. Se desenrosca y sale.
Conclusión general, la moto anda muy bien, el problema es el que se sube.
Si van a salir, primero llenen en tanque, segundo, lleven dos bujías y herramientas como la gente ( las que vienen son de adorno), un filtro de nafta instalado ( en la manguerita que sale del tanque al burca) y uno de repuesto, un cable de acelerador,manguera de nafta, y muy importante, inflador ( yo llevo el de la bici), parche, solución y las palanquitas para desarmar las ruedas por si pinchan ( esto lo aprendí en mi etapa de ciclista de montaña), tercero, prueben de aflojar el tornillo de vaciado de la cuba, que es el que está en la parte más inferior del burca, y a continuación viene la manquera de desagote.
Después de esta minireparación ( que en algún momento hay que hacerla ) la moto, de diez.:do ki:
Abrazos.