#1 El Caño de Escape
El tubo de escape
INTRODUCCION:
Un tubo de escape es, junto con los latiguillos de freno, lo que más solemos cambiar a nuestras motos, eso sí exceptuando los consumibles como neumáticos, pastillas de freno, distintos líquidos etc.
En el cambio del escape buscamos una estética más atractiva,ligereza y más potencia e incluso creo que todos bucamos sin excepción que la moto suene bien ...digo bien ...me quedo corto...nuestra moto tiene que sonar de muerte.
Al margen de si esto último es "acertado" o no porque legal ya sabemos todos que no lo es (¡ojo con los decibelios!) lo cierto es que el cambio a un escape de la industria auxiliar se hace, normalmente, movido por la moda y sin muchos criterios sólidos a la hora de llevarlo acabo.
Realmente ¿merece la pena? ¿cambio el sistema completo o solo la pipa? ¿qué material es el más adecuado? ¿homologado o sin homologar? todas estas preguntas las vamos a ir contestando nosotros mismos conforme vayamos leyendo el artículo.
EL TUBO DE ESCAPE:
A) DEFINICION:
Un tubo de escape es una pieza de la moto cuyo fin es permitir la salida de los gases quemados en la combustión, enfriándolos para que terminen su expansión. De esta manera logramos que los gases salgan con una presión y ruidos menores .
B) ELEMENTOS Y ESTRUCTURA:
El tubo de escape está formado basicamente por unos tubos de conducción,silenciador y accesorios varios como arandelas,muelles etc.(Ver imágen 1)
En el silenciador los gases de escape sufren unas desviaciones por medio de tabiques laberínticos que se traduce en una disminución del sonido.
Precisamente ahí estriba la principal diferencia entre un escape homologado y otro no homologado.
Los tubos homologados tienen esos laberintos y los no homologados están huecos.
Es decir son más ruidosos los no homologados al no disponer de ese laberinto que amortigua el sonido.
Esto no significa que no dispongan de algun material absorvente del sonido: todos, tanto los homologados como los no homologados, disponen de un envoltorio de fibra de vidrio que hace disminuir la sonoridad.
En general podemos afirmar que un tubo no homologado consigue un incremento del par y de la potencia en todos los regímenes de rotación,en especial en los regímenes medio y alto .(Ver imagen 2-3)
Los escapes tienen una estructura externa formada por una carcasa generalmente de aluminio, acero inoxidable, carbono o titanio. En sus extremos hay unas toberas: una de ellas es la que da salida a los gases y la otra comunica con codo y colectores.
En su interior hay una malla agujereada de acero inoxidable y fibra de vidrio antiruido y anticalórica.
Imagen 1:Aquí podemos observar las partes de las que consta un tubo de escape:
C) CLASIFICACION:
Existen dos tipos de tubo de escape en la industria auxiliar: Los bolt-on y los slip-on.
Los primeros van unidos directamente a los colectores de la moto mediante unas tuercas y tornillos y en los slip-on la unión se realiza mediante un codo o tubo de unión,en la imagen 1 teneís un slip-on..
D) PREGUNTAS MAS FRECUENTES:
¿Qué me conviene?
¿un sistema completo o un silenciador?
Las fábricas de motocicletas destinan mucho dinero y muchas horas de investigación para desarrollar y mejorar los motores y ninguna industria auxiliar de escapes puede competir con ellos...pero, lo cierto es que el estricto cumplimiento de las normas sobre contaminación hace que el punto débil del sistema de escape esté en el silenciador montado de serie. En efecto, el cumplimiento de estas normativas restrictivas "roba" potencia al motor; sin embargo, esta pérdida puede ser recuperada fácilmente por un buen escape de la industria auxiliar.
No es necesario un sistema completo para lograrlo, de hecho algunos fabricantes han comprobado mediante pruebas y más pruebas que la utilización, por ejemplo, de un slip-on puede lograr incrementos de potencia en la banda baja y media de la curva de potencia,fijaos en el gráfico de un TWO BROTHERS cómo a partir de las 2800 rpm se logra un aumento de potencia y a partir de 6200 rpm el incremento es evidente. Por lo tanto no es necesario comprar un sistema completo para mejorar la potencia de la moto. Sin embargo, no todos los escapes tienen el mismo comportamiento, por ejemplo para la misma moto un Akrapovic presentará un primer incremento de potencia apartir de 3000 rpm (200 rpm después del TWO BROTHERS) y se produce un incremento de potencia notorio entre las 4000 y 5800 rpm (antes que un TWO BROTHERS) pero entre las estratégicas 6000 y 8000 rpm el Akrapovic tiene un bajón donde un TWO BROTHERS tiene un incremento muy oportuno. Es decir no todos los escapes se comportan igual y eso es lo que nos hace preguntar...
¿Es necesario instalar un power commander?
Necesario no, pero dependiendo de la marca de escape puede ser obligado por los efectos negativos que provoca sobre la moto tras su instalación ya que todos los escapes no son iguales como estamos viendo.
¿Tengo que ajustar la inyección?
Pues depende, salvo que quieras unos incrementos de potencia elevados propios de competición SBK en los que sí es necesario retocar la inyección, en los demás casos normalmente se autoregula, aunque no siempre.Imagen 2:
Viendo las gráficas observamos ese "tirón" final que dá un escape no homologado de la industria auxiliar.Imagen 3:
Por último voy a comentar las calidades de un escape en su ESTRUCTURA EXTERIOR. Es aquí donde los fabricantes se esmeran porque al fin y al cabo aparte del incremento de potencia también buscamos los potenciales clientes un look más bonito, más racing para nuestra montura.
Como he comentado el exterior puede ser de acero inoxidable, aluminio, titanio o fibra de carbono.
El ALUMINIO es un material lígero y resistente muy utilizado en la industria aerospacial y automovilística y por supuesto en nuestro sector de la moto. El aluminio es una buena elección debido a la buena relación fortaleza-peso, resistencia a la corrosión y su aspecto brillante.
La calidad de la FIBRA DE CARBONO puede variar según el fabricante. Algunas fábricas,como TWO BROTHERS, incluso utilizan procesos de fabricación de la industria aeroespacial para dotar al carbono de mayor resistencia al calor. La buena fibra de carbono es tratada en un horno de alta temperatura para lograr mayor fortaleza y resistencia al calor. Todo esto permite un escape estupendo.
El TITANIO es uno de los metales más fuertes disponible. Es un 45% más ligero que el acero pero con la misma fuerza y dos veces más fuerte que el aluminio aunque sólo es un 60% más pesado. Aunque es más pesado, al ser más resistente se puede construir el escape más delgado. El titanio dura más, es más resistente a la corrosión y ligero; esto ha hecho que las fábricas lo utilicen de forma habitual.
En definitiva no hay una enorme diferencia entre unos y otros quedando al gusto y al presupuesto del motero la elección.
¿Merece la pena cambiar un escape de serie?
Pues, como siempre, depende: si utilizas la moto para competición o exclusivamente para circuito donde se buscan las prestaciones puras sí lo cambiaría; en caso contrario no merecería la pena si el escape de serie está nuevo. Pero cuando el escape ha perdido su brillo o está dañado, oxidado, agujereado, etc nuestra moto pierde "categoría" y nuestra moto no es simplemente un medio de transporte ¿verdad? .Lucirá como una reina con un escape nuevo.
Fuente: http://tiscali.portalmotos.com/www/c...contentid=3314
INTRODUCCION:
Un tubo de escape es, junto con los latiguillos de freno, lo que más solemos cambiar a nuestras motos, eso sí exceptuando los consumibles como neumáticos, pastillas de freno, distintos líquidos etc.
En el cambio del escape buscamos una estética más atractiva,ligereza y más potencia e incluso creo que todos bucamos sin excepción que la moto suene bien ...digo bien ...me quedo corto...nuestra moto tiene que sonar de muerte.
Al margen de si esto último es "acertado" o no porque legal ya sabemos todos que no lo es (¡ojo con los decibelios!) lo cierto es que el cambio a un escape de la industria auxiliar se hace, normalmente, movido por la moda y sin muchos criterios sólidos a la hora de llevarlo acabo.
Realmente ¿merece la pena? ¿cambio el sistema completo o solo la pipa? ¿qué material es el más adecuado? ¿homologado o sin homologar? todas estas preguntas las vamos a ir contestando nosotros mismos conforme vayamos leyendo el artículo.
EL TUBO DE ESCAPE:
A) DEFINICION:
Un tubo de escape es una pieza de la moto cuyo fin es permitir la salida de los gases quemados en la combustión, enfriándolos para que terminen su expansión. De esta manera logramos que los gases salgan con una presión y ruidos menores .
B) ELEMENTOS Y ESTRUCTURA:
El tubo de escape está formado basicamente por unos tubos de conducción,silenciador y accesorios varios como arandelas,muelles etc.(Ver imágen 1)En el silenciador los gases de escape sufren unas desviaciones por medio de tabiques laberínticos que se traduce en una disminución del sonido.
Precisamente ahí estriba la principal diferencia entre un escape homologado y otro no homologado.
Los tubos homologados tienen esos laberintos y los no homologados están huecos.
Es decir son más ruidosos los no homologados al no disponer de ese laberinto que amortigua el sonido.
Esto no significa que no dispongan de algun material absorvente del sonido: todos, tanto los homologados como los no homologados, disponen de un envoltorio de fibra de vidrio que hace disminuir la sonoridad.
En general podemos afirmar que un tubo no homologado consigue un incremento del par y de la potencia en todos los regímenes de rotación,en especial en los regímenes medio y alto .(Ver imagen 2-3)
Los escapes tienen una estructura externa formada por una carcasa generalmente de aluminio, acero inoxidable, carbono o titanio. En sus extremos hay unas toberas: una de ellas es la que da salida a los gases y la otra comunica con codo y colectores.
En su interior hay una malla agujereada de acero inoxidable y fibra de vidrio antiruido y anticalórica.
Imagen 1:Aquí podemos observar las partes de las que consta un tubo de escape:
C) CLASIFICACION:
Existen dos tipos de tubo de escape en la industria auxiliar: Los bolt-on y los slip-on.
Los primeros van unidos directamente a los colectores de la moto mediante unas tuercas y tornillos y en los slip-on la unión se realiza mediante un codo o tubo de unión,en la imagen 1 teneís un slip-on..
D) PREGUNTAS MAS FRECUENTES:
¿Qué me conviene?
¿un sistema completo o un silenciador?
Las fábricas de motocicletas destinan mucho dinero y muchas horas de investigación para desarrollar y mejorar los motores y ninguna industria auxiliar de escapes puede competir con ellos...pero, lo cierto es que el estricto cumplimiento de las normas sobre contaminación hace que el punto débil del sistema de escape esté en el silenciador montado de serie. En efecto, el cumplimiento de estas normativas restrictivas "roba" potencia al motor; sin embargo, esta pérdida puede ser recuperada fácilmente por un buen escape de la industria auxiliar.
No es necesario un sistema completo para lograrlo, de hecho algunos fabricantes han comprobado mediante pruebas y más pruebas que la utilización, por ejemplo, de un slip-on puede lograr incrementos de potencia en la banda baja y media de la curva de potencia,fijaos en el gráfico de un TWO BROTHERS cómo a partir de las 2800 rpm se logra un aumento de potencia y a partir de 6200 rpm el incremento es evidente. Por lo tanto no es necesario comprar un sistema completo para mejorar la potencia de la moto. Sin embargo, no todos los escapes tienen el mismo comportamiento, por ejemplo para la misma moto un Akrapovic presentará un primer incremento de potencia apartir de 3000 rpm (200 rpm después del TWO BROTHERS) y se produce un incremento de potencia notorio entre las 4000 y 5800 rpm (antes que un TWO BROTHERS) pero entre las estratégicas 6000 y 8000 rpm el Akrapovic tiene un bajón donde un TWO BROTHERS tiene un incremento muy oportuno. Es decir no todos los escapes se comportan igual y eso es lo que nos hace preguntar...
¿Es necesario instalar un power commander?
Necesario no, pero dependiendo de la marca de escape puede ser obligado por los efectos negativos que provoca sobre la moto tras su instalación ya que todos los escapes no son iguales como estamos viendo.
¿Tengo que ajustar la inyección?
Pues depende, salvo que quieras unos incrementos de potencia elevados propios de competición SBK en los que sí es necesario retocar la inyección, en los demás casos normalmente se autoregula, aunque no siempre.Imagen 2:
Viendo las gráficas observamos ese "tirón" final que dá un escape no homologado de la industria auxiliar.Imagen 3:
Por último voy a comentar las calidades de un escape en su ESTRUCTURA EXTERIOR. Es aquí donde los fabricantes se esmeran porque al fin y al cabo aparte del incremento de potencia también buscamos los potenciales clientes un look más bonito, más racing para nuestra montura.
Como he comentado el exterior puede ser de acero inoxidable, aluminio, titanio o fibra de carbono.
El ALUMINIO es un material lígero y resistente muy utilizado en la industria aerospacial y automovilística y por supuesto en nuestro sector de la moto. El aluminio es una buena elección debido a la buena relación fortaleza-peso, resistencia a la corrosión y su aspecto brillante.
La calidad de la FIBRA DE CARBONO puede variar según el fabricante. Algunas fábricas,como TWO BROTHERS, incluso utilizan procesos de fabricación de la industria aeroespacial para dotar al carbono de mayor resistencia al calor. La buena fibra de carbono es tratada en un horno de alta temperatura para lograr mayor fortaleza y resistencia al calor. Todo esto permite un escape estupendo.
El TITANIO es uno de los metales más fuertes disponible. Es un 45% más ligero que el acero pero con la misma fuerza y dos veces más fuerte que el aluminio aunque sólo es un 60% más pesado. Aunque es más pesado, al ser más resistente se puede construir el escape más delgado. El titanio dura más, es más resistente a la corrosión y ligero; esto ha hecho que las fábricas lo utilicen de forma habitual.
En definitiva no hay una enorme diferencia entre unos y otros quedando al gusto y al presupuesto del motero la elección.
¿Merece la pena cambiar un escape de serie?
Pues, como siempre, depende: si utilizas la moto para competición o exclusivamente para circuito donde se buscan las prestaciones puras sí lo cambiaría; en caso contrario no merecería la pena si el escape de serie está nuevo. Pero cuando el escape ha perdido su brillo o está dañado, oxidado, agujereado, etc nuestra moto pierde "categoría" y nuestra moto no es simplemente un medio de transporte ¿verdad? .Lucirá como una reina con un escape nuevo.
Fuente: http://tiscali.portalmotos.com/www/c...contentid=3314
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