[Usuarios] Usuarios de Honda CBR 450 SR AeroSport

Mira sergio, tambien es probable que venga por ahi. A la moto le hice el plano y le puse junta nueva, pero bueno...No le puse ningun sellador porque el manual no lo indica. Pregunto...no tendre que hacerle el plano al cilindro tambien? esto se suele hacer?
-----Agregado el 22/10/2009 a las 12 : 00 : 35-----
Me viene al pelo lo de la horquilla ya que me transpira aceite y tengo que cambiar retenes asi que depaso cambio el liquido.
un abrazo fenomeno

Ojo que para cambiar el reten ya tenes que quitar las barras y fabricarte una herramienta como una t larga para desacoplar las barras de las botellas, aca uno de los chicos mas atras ene ste mismo post dejo un tutorial, fijate en el manual de la moto la medida de la llave que necesitas

Cuando hacemos un club del 450 en argentina?? me anote en un foro brasileño y tienen muy buena Honda.je

hola. soy nuevo en el foro. le estoy haciendo el motor nuevo a mi bebe. alguien sabe si el arbol de levas es igual al del cb 400? fui a todas las casas de repuestos y me ofrecieron este, pero el que tengo yo es apenas mas grande. puede ser que lo hayan modificado anteriormente?

Muchachos
Problema: Despues de armar el motor y limpiar carburadores la moto aparenta estar gorda debajo de las 3500 vueltas. Hasta llegar a estas rpm la moto va rateando mientras se la acelera, pero a medida que se aproxima a este regimen y lo supera la moto acelera un poco mas rapido y anda como deberia, concluyendo...antes de las 3500 aparentaria estar gorda de nafta y despues de este regimen la moto es un violincito.
Si cierro el paso de nafta, y ando asi, la moto automaticamente mejora en el regimen que les dije.
Solucion: ¿como hago para solucionar esto?

Parece que tenés mucho nivel de nafta ,el problema es que casi todos los Keihin tienen la aguja y el flotante sin regulación.

solucion? Si no me equivoco, el carburador tiene 2 tornillitos, uno en cada carburador que segun el manual son de "sincronizacion". Supongo por alguna que otra explicacion que vi en internet es para regular el vacio que hace cada uno con un vacuometro. Solucionare con esto el problema?

este tornillo

Esos tornillos son importantes hasta las 2500 rpm mas o menos ,despues ya no y son los de la mezcla (algunos lo llaman de "aire") ,los de sincronizacíon actuan sobre las mariposas.

hola, soy nuevo en esto y no se como pegar una imagen poara mostrarte cual es el tornillo, pero voy a tratar de ser explicito para que me entiendas, en la parte de adelante de la cuba, pero no en ella,sino en el carburador, hay un tornillo que tiene como 4 hileras de rosca y dwespues como un cemtimetro sin rosca, tenes que utilizar un destornillador plano muy chiquito porque es muy dificil de meter la mano, y ni te imaginas si esta caliente el motor!ese tornillo es para aumentar o disminuir el ingreso de aire en la mezcla, si lo giras hacia la derecha se va cerrando y obvio que va engordando la mezcla, y viceversa, ojo cada vez que toques este tornillo date una vuelta en la moto exigiendo el motor, y despues saca la bujia de el cilindro que estuviste tocando el tornillo y observa el color que tiene , debe ser un color rosado como el salmon pero tirando a rojo, si sale muy blanco significa que la mezcla esta muy fina y podes llegar a pegar(agarrar) el motor, hay un tornillo en cada carburador.

Mil gracias por sus respuestas muchachos. Les comento que identifique por donde venia el problema mio. Como ustedes bien dicen el tornillo al cual yo pensaba que podia aportar la solucion, finalmente no me la iba a dar ya que estan en lo cierto, es el de aire o mezcla. La agujas del punzua de mis carburadores ya estaban cristalizadas y no cerraban bien, por eso el carburador rebalsaba. Pude conseguir las piezas asi que ahora me falta armar y probar.
Desde ya muchisimas gracias por sus aportes y saludos...!!!