[General] Fundamental: Administrar la potencia y conocer nuestra moto.

Algunos estarán familiarizados con esta frase “administrar la potencia” utilizada generalmente por mecánicos, preparadores, usuarios con cierta experiencia o cuando hemos escuchado los relatos de carreras de autos o motos. Me pareció atinado iniciar un tema relacionado a ello ya que gran parte de lo que hacemos con nuestras motos depende de lo que hagamos en el manillar con el mando del acelerador y con el pedalin de cambios; interviniendo además otros factores en los que no operamos en forma directa mientras manejamos, pero que influyen a la hora de mantener la moto afirmada al piso de la manera optima (presión y temperatura de neumáticos, reglaje de suspensión, etc.). Obviamente, es de suponer que partimos de la base que la máquina cuenta con todos sus elementos en buenas condiciones.

Algo fundamental es conocer perfectamente nuestra moto y cuales son sus alcances independientemente de lo que pretendamos o sepamos hacer nosotros. Básicamente es ir de a poco, no exigir de entrada el máximo de las prestaciones, claro que esto dependerá de la experiencia y pericia con la que cuenta el conductor. Así, alguien avezado con un “par de pasadas” le alcanzara (aunque, puede haber excepciones), como así también con cierto tipo de neumáticos (no de los mejores) podrá mantenerla sobre el asfalto buscándole el limite de prestación tanto en lo derecho, como en curva y frenado.

La administración de la potencia se ira ganando a base de experiencia pura pero acompañada de los conocimientos teóricos básicos; los que se tienen al alcance de la mano en este foro en temas tales como: conducción segura, entre muchos otros. También a través de manuales y variada información en la Web.

Un ejemplo de su aplicación seria cuando encaramos una esquina con arenilla, agua o verdín al pensar rápidamente y actuar en consecuencia: ¿cuando aplico el freno?, ¿que cambio pongo?, ángulo con que encaro la maniobra, ¿donde y como acelerar? Esta es tal vez una de las maniobras que mas caídas a provocado hablando de conducción urbana; bien por frenar doblando, o acelerar antes de tiempo etc.

Otro es como tomar una curva, aplicando las mismas preguntas anteriores (hay notas en el foro), esto deberíamos practicarlo varias veces y en distintas condiciones, a veces en el camino que hacemos a diario (he visto que muchos Usuarios de hecho lo hacen) pues bien así conoceríamos el limite que podemos alcanzar y observar con distintas condiciones de la calzada cual es el grado y punto limite de adherencia.

Si conocemos nuestra moto a fondo con sus distintos “puntos débiles” sabremos como administrar los recursos para que esta nos de el máximo de su rendimiento y disfrutar el recorrer con ella de un modo seguro.

Algunos neumáticos pueden “caerle” mejor a algunas motos que a otras, incluso a veces en maquinas de igual marca, pero con distintos reglajes. Cambiarlos por unos de mejor calidad/prestación mejorará la adherencia, estabilidad y frenado siempre y cuando sepamos hacer un buen uso y aprovechamiento de ello, ese cambio por si solo no garantizará que la moto se mantenga firme a pesar de que hagamos “cualquier cosa” arriba de ella.

Si bien el manejo en las calles o rutas es totalmente disímil de lo que es en un circuito, ya que los pilotos pueden llegar a “predecir” lo que irá aconteciendo además de percibirlo vuelta tras vuelta, echarles una mirada nos daría un pantallazo de cómo ellos van administrando la potencia a lo largo de la carrera a medida que: (1) se van degradando sus neumáticos o (2) cuando van cambiando las condiciones de pista, o (3) cuando por un ocasional fuera de pista cambiaron los reglajes de su máquina, hasta cuando (4) “erraron” en la puesta a punto y tiene que esforzarse de un principio para mantenerse de la mejor forma posible.


Que se entienda bien, no quiero decir que ahora salgan todos a hacerse los Porto (por poner un piloto local) sino que aprovechemos para aprender de sus aciertos y sus errores (si, también los tienen) Podríamos darle una validez a la comparativa considerando los nros. puestos mas arriba (1) Nuestras neumáticos sufren desgaste o los provistas son de baja calidad. (2) aplicable a esquinas resbaladizas, asfalto mojado, manchas de gas oil, etc. (3) aquí podría ser cuando a consecuencia de un choque, cambiamos horquilla, reparamos ruedas, se torció la estructura (aunque no nos demos cuenta a simple vista), etc. y (4) Cuando cambiamos la relación piñón-corona, cuando cambiamos reglaje de amortiguadores y o suspensión, entre otros.


¿Que más agregar?, segurísimo que hay bastante más, y muchos usuarios podrán aportar lo suyo y enriquecer nuestros conocimientos.



Saludos