[General] Motos Ecológicas. Combustibles Eficientes No Contaminantes (interesante)

Fuente: Vía Michelin, revista online

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En carretera
Motos ecológicas: los fabricantes se ponen las pilas

Por Th. Groussin

En una época en que los precios del petróleo se disparan y la contaminación se convierte en una preocupación de primer orden, los fabricantes de motos muestran un interés sin precedentes por los modos de propulsión alternativos. La ocasión de descubrir algunas máquinas futuristas y también de desempolvar el viejo y entrañable VeloSolex...


De aquí a 2007, la industria de la moto debe hacer frente a la exigencia europea de conformarse a las normas de protección del medio ambiente Euro 3. Un desafío considerable, especialmente para los fabricantes más pequeños.



© Yamaha
El Passol se comercializa ya en Japón.
Como consecuencia, el sector se ha puesto a estudiar muy seriamente los diferentes medios de propulsión alternativos. Desde principios de la década, todo salón que se precie presenta alguna moto o scooter propulsado con energía eléctrica...

De momento y en su mayor parte, la producción permanece en el estadio de prototipo. A esto se añade una cierta prudencia, ya que la clientela no parece del todo preparada para pasar del dicho al hecho. Prueba de esta reticencia fue la escasa acogida que tuvo el Peugeot Scoot'elec, retirado hace poco del catálogo.

Los fabricantes se centran hoy en dos modos de propulsión alternativos. El primero utiliza exclusivamente la energía eléctrica suministrada por una o varias baterías o una pila de combustible. El segundo adopta la forma de un sistema híbrido que combina un motor eléctrico con otro de gasolina a fin de garantizar un rendimiento óptimo de ambos en función de las condiciones de utilización.



Diferentes tipos de batería
© Yamaha
La batería de litio de la Yamaha Passol.
La batería recargable en una toma sector es el método más extendido para alimentar un motor eléctrico. Tres son los tipos de batería utilizados para propulsar los vehículos de dos ruedas:

La batería de plomo ácido se adapta a los desplazamientos de escasa distancia, pero presenta inconvenientes de tamaño, autonomía y tiempo de recarga. A pesar de ello, la potencia que desarrolla la convierte en una solución muy interesante. Prueba de esto es la moto de cross Blade T6 de ElectricMoto presentada en el Salón de París.

Las baterías de níquel son más complejas y el precio de sus materias primas las hace más caras, pero tienen una vida más larga (10 años frente a los 5 del plomo ácido) y tienen un mayor potencial energético. La Honda Moped EV utiliza esta tecnología.

La batería de litio es aún más evolucionada y en consecuencia más cara, pero es también la más práctica y potente. Ésta será probablemente la primera que llegue a nuestras ciudades, montadas en concreto en el e-Solex y en la Yamaha Passol.


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La pila de combustible
Estas pilas utilizan una reacción electroquímica que transforma en electricidad la energía química contenida en un combustible (hidrógeno básicamente o metanol) por medio del oxigeno presente en el aire. El combustible se almacena en el vehículo en forma de gas, bajo presión, o líquido, a 253oC bajo cero. Estas pilas combinan un excelente rendimiento con una escasa emisión de contaminantes. Los fabricantes la están estudiando muy seriamente, aun cuando la tecnología debe ser evaluada de forma global tomando en cuenta concretamente el proceso de obtención del combustible, la implantación de la red de suministro y la dificultad de transportar hidrógeno en una moto. Muy interesante en resumen, pero no como solución inmediata.

La Honda FC Stack y la Yamaha FC-me utilizan esta tecnología.


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Propulsión híbrida
Este sistema comercializado ya en automóviles utiliza un motor de explosión acoplado a otro eléctrico para beneficiarse alternativa o simultáneamente de ambos según las condiciones de utilización.

El Honda Numo es un scooter híbrido prácticamente listo para ser producido en serie.


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