[Usuarios] Seguridad Vial En 2 Ruedas

OK, muchas gracias y disculpen que no haya leido todo el thread.

Elloco, no seas sensible jajaja, es solo una recomendacion lop de leer todo el thread, porque gracias a los aportes de todos hay mucho material y muy bueno, por eso siempre molesto con que se lea entero, hay muy buena info y muy bien explicadas, saludos!



Dentro de poco tenemos WEB de CONDUCCION SEGURA, , Horacio ya se esta encargando de todo y me esta pasando los detalles a la brevedad!, buena noticia para poder seguir pregonando la seguridad vial en 2 ruedas.

saludos

jejejeje Todo bien Nighthawk!

Un abrazo,

Leonel

....Gente este es un anuncio breve medio off topic: Vamos a organizar para un domingo de estos una reunion de mecanica basica; temas a tratar, solucion a los problemas frecuentes y mantenimiento, cualquier cosa si se quieren anotar pasen por este link:
Mecanica: Mecanica para Dummies!! que opinan? armamos algo?

uhh yo me sumaria la cosa q me qda re lejos y se complica

Te felicito...esta muy bueno.

Lo que puedo agregar a esto es siempre andar en casco y guantes, y en lo posible si te da comprarme unas buenas rodilleras y una campera con protecciones

NO FRENAR SOLO CON EL FRENO DELANTERO, personalmente la proporcion tiene que ser un 60 adelante 40 atras, lo mas comun del mundo es caerse porque se bloquea la rueda de adelante y te vas de frente, lo vi muchas veces, lo que podes hacer que me lo recomendo matias, es ir frenando para ver en la superficie cual seria la fuerza de friccion dinamina limite necesaria en la rueda trasera antes de que se bloquee, pero bueno,

siempre usar las luces para hacer una maniobra

no adelantar en curvas

respetar las velocidades en ruta y los carriles

tambien es recomendable no manejar de noche, pero si lo haces, tenes que tener buenas luces
existen codigos entre camioneros que cuando pasas a uno, le haces dos señales, para que el que viene de frente baje las luces altas, asi no te encandila cuando pasas, pero es feo, se te puede cruzar cualquier animal raro y todo mal

NO TOMEN SI VAN A MANEJAR, NO MANEJEN SI VAN A TOMAR

a pesar de que.. el heavy metal.. el cuero.. el alcohol van de la mano, y es el famoso espiritu motorista.. mejor separar las cosas y si vas a tomar, al menos sabe que no te volves manejando por tu seguridad y la de los que andan en la calle

personalmente toda la experiencia que adquiri fue en la ruta, pase por varios grupos como los de informoto, los del barrio, y ahora los NN, con ellos termine de pulirme todas las dudas y experiencias en ruta que en ninguna escuela aprendi, a lo que voy con esto es que pueden leer 20 mil post de educacion vial, discutir sobre frenado o lo que sea, pero hasta que no sientas el vientito en la ruta viajando en caravana... mañana te lo olvidas!!

al menos, asi lo veo yo (nimo)

daniel

Eliminado el desvirtue, reabro el tema.
Recuerden que este tema es para tratar solo sobre "Seguridad Vial En Dos Ruedas".
Las discusiones personales y criticas que nada tienen que ver con el tema, manejenlas por privado.
Abstenganse de publicar mensajes que no aporten al tema.
Saludos.

Daniel, excelentes aportes muchas gracias.


Meteoro, gracias por el clean up y colocar de nuevo el tema en importantes.

[General] Fundamental: Administrar la potencia y conocer nuestra moto.

Algunos estarán familiarizados con esta frase “administrar la potencia” utilizada generalmente por mecánicos, preparadores, usuarios con cierta experiencia o cuando hemos escuchado los relatos de carreras de autos o motos. Me pareció atinado iniciar un tema relacionado a ello ya que gran parte de lo que hacemos con nuestras motos depende de lo que hagamos en el manillar con el mando del acelerador y con el pedalin de cambios; interviniendo además otros factores en los que no operamos en forma directa mientras manejamos, pero que influyen a la hora de mantener la moto afirmada al piso de la manera optima (presión y temperatura de neumáticos, reglaje de suspensión, etc.). Obviamente, es de suponer que partimos de la base que la máquina cuenta con todos sus elementos en buenas condiciones.

Algo fundamental es conocer perfectamente nuestra moto y cuales son sus alcances independientemente de lo que pretendamos o sepamos hacer nosotros. Básicamente es ir de a poco, no exigir de entrada el máximo de las prestaciones, claro que esto dependerá de la experiencia y pericia con la que cuenta el conductor. Así, alguien avezado con un “par de pasadas” le alcanzara (aunque, puede haber excepciones), como así también con cierto tipo de neumáticos (no de los mejores) podrá mantenerla sobre el asfalto buscándole el limite de prestación tanto en lo derecho, como en curva y frenado.

La administración de la potencia se ira ganando a base de experiencia pura pero acompañada de los conocimientos teóricos básicos; los que se tienen al alcance de la mano en este foro en temas tales como: conducción segura, entre muchos otros. También a través de manuales y variada información en la Web.

Un ejemplo de su aplicación seria cuando encaramos una esquina con arenilla, agua o verdín al pensar rápidamente y actuar en consecuencia: ¿cuando aplico el freno?, ¿que cambio pongo?, ángulo con que encaro la maniobra, ¿donde y como acelerar? Esta es tal vez una de las maniobras que mas caídas a provocado hablando de conducción urbana; bien por frenar doblando, o acelerar antes de tiempo etc.

Otro es como tomar una curva, aplicando las mismas preguntas anteriores (hay notas en el foro), esto deberíamos practicarlo varias veces y en distintas condiciones, a veces en el camino que hacemos a diario (he visto que muchos Usuarios de hecho lo hacen) pues bien así conoceríamos el limite que podemos alcanzar y observar con distintas condiciones de la calzada cual es el grado y punto limite de adherencia.

Si conocemos nuestra moto a fondo con sus distintos “puntos débiles” sabremos como administrar los recursos para que esta nos de el máximo de su rendimiento y disfrutar el recorrer con ella de un modo seguro.

Algunos neumáticos pueden “caerle” mejor a algunas motos que a otras, incluso a veces en maquinas de igual marca, pero con distintos reglajes. Cambiarlos por unos de mejor calidad/prestación mejorará la adherencia, estabilidad y frenado siempre y cuando sepamos hacer un buen uso y aprovechamiento de ello, ese cambio por si solo no garantizará que la moto se mantenga firme a pesar de que hagamos “cualquier cosa” arriba de ella.

Si bien el manejo en las calles o rutas es totalmente disímil de lo que es en un circuito, ya que los pilotos pueden llegar a “predecir” lo que irá aconteciendo además de percibirlo vuelta tras vuelta, echarles una mirada nos daría un pantallazo de cómo ellos van administrando la potencia a lo largo de la carrera a medida que: (1) se van degradando sus neumáticos o (2) cuando van cambiando las condiciones de pista, o (3) cuando por un ocasional fuera de pista cambiaron los reglajes de su máquina, hasta cuando (4) “erraron” en la puesta a punto y tiene que esforzarse de un principio para mantenerse de la mejor forma posible.


Que se entienda bien, no quiero decir que ahora salgan todos a hacerse los Porto (por poner un piloto local) sino que aprovechemos para aprender de sus aciertos y sus errores (si, también los tienen) Podríamos darle una validez a la comparativa considerando los nros. puestos mas arriba (1) Nuestras neumáticos sufren desgaste o los provistas son de baja calidad. (2) aplicable a esquinas resbaladizas, asfalto mojado, manchas de gas oil, etc. (3) aquí podría ser cuando a consecuencia de un choque, cambiamos horquilla, reparamos ruedas, se torció la estructura (aunque no nos demos cuenta a simple vista), etc. y (4) Cuando cambiamos la relación piñón-corona, cuando cambiamos reglaje de amortiguadores y o suspensión, entre otros.


¿Que más agregar?, segurísimo que hay bastante más, y muchos usuarios podrán aportar lo suyo y enriquecer nuestros conocimientos.



Saludos
Rutas Argentinas hasta el fin!!!


La Norton 500 del "Viejo"




gracias a pippocho por la info

EN 2007 SE PATENTARON POR PRIMERA VEZ MAS MOTOS QUE AUTOS EN EL PAIS
En el último año se duplicaron los accidentes graves con motos

En el primer trimestre de 2007 participaban del 10% de los choques con heridos o muertos, mientras que en el mismo período de 2008 protagonizaron el 22%. Una ley que obliga a venderlas con casco no se cumple.


Por: Fernando Soriano

FATAL. SEGUN LOS ESPECIALISTAS, UNO DE LOS PROBLEMAS QUE MAS AGRAVA LA SITUACION ES LA FALTA DE USO DE CASCO.

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Esas imágenes de Roma o Beijing que hasta no hace mucho llegaban por TV o en fotos y presentaban a las calles superpobladas de motitos apretadas en un enjambre de hierros y ruedas, ya no remite a un caos lejano y ajeno. Hoy, por su costo y accesibilidad, las motos invadieron también ciudades y pueblos argentinos. Pero detrás de las supuestas ventajas que da este vehículo cómodo y ágil hay una alarma que incluye riesgos de muerte. Es que la participación de motos en accidentes graves se duplicó en el último año.

Según un informe elaborado por el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), en prácticamente una cuarta parte de este tipo de siniestros está involucrado un ciclomotor o moto. En el primer trimestre de 2007, estos vehículos protagonizaban el 10% de los accidentes graves. Sin embargo, apenas pasó un año para que la cifra ascendiera en forma vertiginosa: hoy ya es el 22,5%.

En el contexto de inseguridad vial y carencia de educación no es menor el dato que demuestra el boom del mercado de las motos, sobre todo de baja y mediana cilindrada. El parque aumenta año a año con índices sorprendentes y eso implica más probabilidades de accidentes. En 2007, por primera vez, la venta de estos vehículos superó a la de los autos: 678.050 contra 567.850. Y para este año, la cámara que agrupa a los fabricantes e importadores estima que se venderán más de 800.000. Para entender el fenómeno basta con un número más: en 2002 se patentaron apenas 65.000.

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) son considerados accidentes de tránsito graves aquellos en los que como consecuencia del hecho hay una fractura. El informe de ISEV demuestra que en la mayoría de los casos de este tipo en los que hay una moto involucrada, el factor determinante es la falta de casco o su uso inadecuado. "Es la única herramienta de protección y se usa poco", reconoce Eduardo Bertotti, director del ISEV. De acuerdo con los datos de este organismo, en zonas urbanas su uso no supera el 60%.

Pero además, hay una ley que remarca que no se puede vender una moto sin casco. Y que no se cumple. "Nadie hace caso y tampoco hay voluntad política de controlar", remarca Bertotti. El especialista agrega que la falta de rigurosidad para otorgar licencias de conducir también contribuye al riesgo. Aunque hay casos donde la preocupación del Estado fue un poco más allá. En Firmat, Santa Fe, el Municipio entregó vales a los dueños de motos para que retirara cada uno un casco: logró que el 90% lo usara.

Pero eso no pasa en las grandes poblaciones urbanas, donde ocurre el 70% de los accidentes graves. Los conductores de entre 17 y 30 años representan el sector más involucrado (54%). Muchos trabajan con la moto. "Es cierto, hay demasiados accidentes. El casco se usa bastante más que hace un par de años pero es difícil de controlar en deliverys y en barrios. Hay poca conciencia de autoprotección. La moto es la primera salida laboral para muchos pibes que aprenden a andar en moto en unos días y la compran con el DNI", admite Mario Oriente, presidente de la Cámara de Empresas de Mensajería por Motos y Afines.

"Siempre lo uso pero no todos se lo ponen. A muchos no les interesa, no son concientes del riesgo. O no les importa", reconoce un joven que reparte pizza en Bernal. "Necesitamos conciencia del conductor y que la autoridad tenga voluntad de controlar con normas claras", advierte Bertotti.

clarín digital


Esta nota la dejo un user hace un tiempo, muy interesante, gracias

muy buena nota, buenos detalles al principio

quizas suene medio nabo lo mio, pero lo hago varias veces por semana cada vez que me subo a la moto,
siempre que tengo unos minutos de mas, me pongo al lado de la moto, la miro, la examino, reviso neumaticos, frenos, luces, amortiguacion, que todo este en orden y armonia
despues de revisar la moto, de tomarme unos 10 minutos mirando, solo mirando, muchas veces encontre detalles importantes, como que las ruedas estan bajas, la amortiguacion muy dura para el peso que va a transportar (a mi) y eso hace a que despues cuando este arriba de la moto, se sienta mas docil que si la hubiera dejado asi nomas...

despues de revisar la moto, me pongo el casco, y mientras ajusto los espejos como todos los dias, voy mentalizandome en la calle, en las cosas que representa, en lo que puede significar tener un accidente, en los proyectos que tengo por delante, en que tengo que terminar el dia para poder seguir con mi vida y mis proyectos... me pongo los guantes, reviso que nada de mi vestimenta me incomode y quede lo mejor arreglada posible....

y mientras voy despacito calentando la moto, sigo meditando un poco mas sobre el asunto, y pude comprobar que es mucho mas placentero manejar y mucho mas seguro..

parece mentira, pero no solo existen los factores mecanicos de una moto, tambien esta la experiencia de cada usuario, pero esa experiencia puede verse terriblemente perjudicada gracias a nuestro estado de animo, por eso mismo, como muchos no tenemos la posibildad de dejar la moto y tomarnos un bondi (igual aunque pudieramos no lo hariamos), me veo en la necesidad de intentar hacer una limpieza de cabeza y poder concentrarme en lo que estoy por hacer, salir en moto hacia mi trabajo o donde sea...
me ayuda a tener la cabeza fresca y tener buenos reflejos, nunca mas manejo cansado (ya me cai por eso con la gilera + falta de experiencia + cubiertas malas = todo en contra) e imagino que todo eso ayuda y mucho a que yo no tenga accidentes

por suerte, puedo contar con los dedos de una mano las veces que LA SUERTE estuvo de mi lado, me refiero a los errores que yo cometi, y que si no hubiera sido por la X moto o el X auto hubiera frenado quizas yo no estaria aca.. despues de haber experimentado eso, sabia que mi postura necesitaba un cambio radical, por eso opte por ese mecanismo, esa meditacion previa, y tomarme las cosas con la mayor tranquilidad posible

no me alcanzan los dedos de todoe el cuerpo para contar los demas acontecimientos donde nunca deje al azar que decida por mi y evite muchos, pero muchos tipos de accidentes

encierros de taxistas que no ponen giro
encierros de autos que se corren de carril "por que si"
encierros de bondis por que "quiero ir por aca"
el jamas creer en la onda verde, es feo ver como yo freno y pasan mas de 3 o 4 motoqueros en rojo (eso es dejar tu vida al azar)
encierros en autopistas, sin ir mas lejos ayer me encerro un camion con acoplado y de la derecha la subida de la autopista con autos, me quede en el medio y clave los frenos y me meti detras del camion otra vez...
peatones que cruzan por cualquier lado (5 km/h menos o 1 segundo mas tarde hicieron la diferencia)

otro de mis metodos para auto concientizarme es un ejemplo interesante
cuando esten en una situacion que pudo haber terminado en accidente, por ejemplo
van andando por una calle, a 50km/h constante... miran para el costado, y vuelven a retomar la vista para delante y ven que un perro se les cruzo por delante de la moto, solo estas vos con tu moto y un perro caminando a tan solo 1 metro, el perro ya se cruzo por frente la moto, y vos solo seguis tu camino...

ahora lo que hay que pensar... si hubieras salido de tu casa 1 segundo antes, podrias haber tenido un accidente...

estas cosas, estas cosas que son del "azar" hay que tomarlas con cuidado y evaluarlas de punta a punta y van a encontrar detalles que son muy pero muy escalofriantes, por eso, la mente, la experiencia y el vehiculo debe estar en perfectas condiciones, sin excusas, y todo, lo que se necesite para que eso sea asi, hay que comprarlo, tenerlo, mentalizarlo, repararlo.

saludos.