[Usuarios] Seguridad Vial En 2 Ruedas

seguro, esa es la magia del conocimiento, decidir. Por eso es buena la base de que este la informacion, para que la gente pueda decidir

Me parece válido que plantees que en base al saber uno puede decidir, eso se intenta hacer, yo me siento muy a gusto con todo lo que he leído en este foro por que hay mucha gente que se toma tiempo para ayudar a que las estadisticas de accidentes fatales baje, ya sea aportando material, dando informacion, dando charlas y prácticas, creo que de a poco podemos encaminarnos a una forma de pensar distinta e intentar desde nuestro lugar hacer algo.

Así tambien uno de los objetivos implícitos de este Thread es armar algo común a todos los usuarios que quieran sumarse, llamese una campaña, para hacer que esto que queremos comunicar llegue más allá.

saludos

opa, menudo post...

bueh, llegando a mis 2mil mensajes... (una ganga en comparacion a otros users...) me di cuenta del tiempo que pase leyendo, escribiendo, mordiendome la lengua (los dedos), y demas...

las veces que me puse a discutir por temas de seguridad, que moralista no moralista, que papista, etc etc, hasta me canse y tome el "que se maten..." como estilo de vida jajajajajaja

buena iniciativa, concentrar la info aca, el que tenga ganas de saber algo sobre seguridad vial, que venga, pregunte, lea, indague, se INFORME.

para el resto... sigo con el "que se maten...." solo se puede concientizar al que quiere que lo concienticen.

abrazo

PD: mblendinguer saca el porta patente de su moto, pero hace un nuevo portapatente y agrega luz de posicion, stop y giros con LEDS y que se VEN correctamente... no es tan tan... jajaja

Una nota de un español que habla sabiamente:



El casco: comodin de la seguridad


Por Paco Costas - 10/04/2008
RELACIONADOS
No existe en el mundo una sola actividad de riesgo en la que, el casco para proteger nuestras cabezas, no sea haya convertido en la medida de seguridad más versátil y eficaz.
Bomberos, ciclistas, practicantes del Rafting, de la pelota vasca, el ejército, los trabajadores de la construcción, los pilotos de carreras y de combate, los jugadores de Jockey, los esquiadores, los jinetes……Todos utilizan un casco, y, por supuesto, los motoristas conscientes.
En cualquiera de las actividades descritas, cuando se produce un accidente, invariablemente, es la cabeza la que, en un setenta por ciento de los casos, recibe las lesiones más graves. En el caso de los motoristas, se sabe que, nada menos que el setenta y cinco por ciento de las muertes por accidente, se producen por lesiones cerebrales graves.
Es cierto que los enormes fallos en las infraestructuras, los guarda raíles, también provocan lesiones muy graves, sobre todo, debidas a traumáticas amputaciones, pero por muy terrible y denunciable que resulten estos fallos y falta de previsión del Ministerio de Fomento, el “hit parade” de los fallecimientos de los motoristas y motociclistas por accidentes, los causa la ausencia del casco.
Es compresible, aunque estúpido, que algunos motoristas que invierten una fortuna en una moto espectacular, aprovechen en ocasiones trayectos cortos para, con el casco en el brazo, dejarse ver y, según sus cuentas, ser admirados. Lo mismo ocurre con los chavales que, sobre un ciclomotor, consideran que un pequeño trayecto no encierra ningún riesgo, en la falsa creencia de que a poca velocidad las caídas tienen poca importancia.
Cuando alguno de estos insensatos sale violentamente despedido, al golpearse, la contundencia con la que recibe el impacto es la de su propio peso elevado al cuadrado, y cincuenta kilómetros por hora, es velocidad suficiente para que su cuerpo se convierta en un proyectil descontrolado.

si mal no me acuerdo la fuerza de impacto = velocidad x 1/2 de masa al cuadrado... por si alguien quiere hacer la cuenta de la fuerza que impacta una piedria en el casco a 100km/h.. encontrara algun que otro dato interesante...

Si, ese es el calculo que tengo entendido tambien.

si, pero recuerden que la fuerza se distribuye por al superfice, no es lo mismo que te pegue una pelotita de ping pong de 100kg que una pared de 100kg ( para que se den un ejemplo) Eso se llama punto de fuerza... es la superfice donde se aplica.

isissi., ese calculo es mas facil de aplicar en el primer punto de apoyo.. por ejemplo, como me paso a mi, venia a unos 100km/h y me pego un bicho en la cien, al lado del anteojo y me dejo doliendo los siguientes 200km que me faltaban y unas 5 horas mas... el calculo que saque es asi

X= 100 x 2g al cuadrado
x= 400 gramosF

la verdad no se que bicho era ni cuanto pesaba, pero me dejo abombado mal... no me quiero imaginar lo que pudo haber sido si me pegaba en medio de un ojo...

imaginense, como el flaco de la foto (de la pagina de accidentes) que quedo la cabeza con casco inscrustada en la parte trasera de un camion y el mionca lo llevo colgando "hasta que se dio cuenta"

ahi el calculo es mas complejo, pero letal al fin... no por nada a 28km/h el cerebro sufre lesiones irreversibles en impacto directo sin casco.. y a 38km/h con casco sufre lo mismo que sin el a 28km/h...

pero por suerte y gracias a dios, la mayoria de los accidentes siempre impacta o nos deslizamos de tal manera de que no recibimos un impacto directo... pero normalmente la primera parte que golpea de nosotros es la primera que se rompe...

algo que se deberia discutir tambien es el tema de los cascos integrales

yo me di de cara y si hubiera llevado esos cascos abiertos , estarian despegando mi mandibula y todos los dientes de la puerta del auto que me la di.

gracias al casco la jeta la tengo intacta

Tenés razón, ahí subo algo,

esto lo publico TOPACE hace un tiempo, :


EL CASCO UN ¡SEGURO DE VIDA! ANTE CUALQUIER ACCIDENTE.

IMPORTANCIA Y ALGUNAS ESTADISTICAS, USAR O NO USAR EL CASCO, UN DAÑO CEREBRAL O LA MUERTE PUEDE SER LA DIFERENCIA.

Comprar un casco es semejante a comprar un seguro de gastos médicos o de auto, se adquiere con la esperanza de que nunca sea ocupado para el principal fin por el cual fue creado que es protegernos de la muerte o un daño cerebral ante un accidente y normalmente se le da el valor o se valora lo que se pago por el casco, después de ver en un accidente que fue éste el que se rompió y no nuestra cabeza. Estadísticas nos muestran que de cada 10 accidentes 7 de los afectados resultaban seriamente lesionados o muertos por no contar con casco de calidad al momento del siniestro esto nos muestra la grave ausencia del uso de un buen casco a pesar de las leyes que lo obligan a utilizarlo o los grandes beneficios de tenerlo puesto al momento de tener una caída en la moto.

Según el consejo nacional para la prevención de accidentes las probabilidades de morir en un accidente se incrementan 15 veces cuando se tripula una motocicleta, la protección que ocupa el casco disminuye las posibilidades de morir hasta un 45% y las de sufrir lesiones graves hasta en un 65%. Por lo tanto no hay nada más cierto que en caso de accidente, el casco es el único elemento de protección capaz de evitar las lesiones en la cabeza, sin duda las más graves. Su uso reduce las muertes en un tercio y evita dos de cada tres lesiones cerebrales, este tipo de lesiones produce el 85% de los muertos y la mitad de los heridos de los accidentes en moto. Si acabas de comprar una moto y es tu primera ves pues que más te puedo decir ahí te dejo una pequeñita muestra de lo que dicen las estadísticas acerca de la importancia de usar casco y si ya tienes una moto pues bien solo es un recordatorio que espero te haga reflexionar ya sea que en la próxima ocasión que te subas a la moto sea con un casco o evalúes la posibilidad de cambiar tu viejo casco que te ha servido para evitar molestias con la ley, por un verdadero seguro de vida “Vega Helmet”.

Además de proteger tu cabeza que más hace el casco por ti:

• Un buen casco hace que conduzcas tu motocicleta con mayor comodidad.
• Disminuye el ruido constate en tus oídos.
• La molestia del viento en tu cara y desvía insectos y otros objetos que vuelan con el viento.
• Contribuye al confort cuando las condiciones climáticas son adversas y disminuye la fatiga del motociclista.

Los componentes del casco y como funcionan.
Cuatro componentes trabajan juntos para proteger:

1.- CONCHA EXTERIOR.- Es usualmente construida de una fibra reforzante de termoplásticos como policarbonato, este es un material bien duro pero diseñado con el propósito de dispersar la energía del impacto para disminuir la fuerza antes de que llegue a tu cabeza.

2.- CONCHA INTERNA.- Es usualmente construida de polietileno. Éste es un colchón que forma una capa densa, absorbe el choque en el momento que el casco para y tu cabeza tiende a seguir moviéndose por la inercia sé autodestruye si el choque es intenso al desviar las fuerzas del impacto a través del material del casco.

3. - RELLENO CONFORTABLE.- Es la espuma que se encuentra cerca de tu cabeza. Ésta ayuda a mantenerte confortable y ayuda a que el casco te quede justo. en algunos casos, este relleno puede ser removido por labores de limpieza

4. - SISTEMA DE RETENCIÓN O CORREA A TRAVES DE TU BARBILLA.- Ésta es la pieza que mantiene el casco ajustado a tu cabeza en caso de accidente. Conducir una motocicleta sin las correas bien ajustadas es como conducir tu auto sin cinturón de seguridad.

Selección del casco

Sin lugar a dudas el factor más importante al momento de seleccionar un casco es definitivamente la SEGURIDAD, estando primero que el diseño e imagen del casco. Un casco que cubra toda tu cabeza te da mayor protección debido a que cubre toda tu cara, existen cascos que cubren toda tu cara pero tienen movilidad, son cascos con gran protección y una gran opción de confort pues pueden abatirse dejando toda la cara descubierta.
Un casco de tres cuartos que no cubre la cara es también de preferencia para muchos conductores de motocicleta, esta clase de cascos es construido con la misma clase de elementos de un casco cerrado, pero no ofrecen la misma protección a la cara y a la barbilla. Si prefieres usar un casco sin protección para la cara, el casco debe de tener una mica que se pueda sujetar en el frente cuando manejes, si no tiene mica te recomiendo adquieras algunas gafas que puedan resistir el impacto de una piedra y que se ajusten perfectamente a la cara para que no salgan volando con el viento, contando éstas también con algún sistema de ventilación. Cascos que cubren la mitad de la cabeza protegen la cabeza a un menos, además esta clase de cascos tiene más probabilidades de desprenderse al impacto.

Pensando en la seguridad al momento de seleccionar un casco

La mejor manera para escoger un casco es asegurarse de que satisface los requisitos mínimos de seguridad. El precio no significa que un casco es mejor que otro el precio puede reflejar solamente que uno esta hecho a mano y el otro fue fabricado con una maquina. Además el precio puede que refleje algunos detalles del estilo, de la pintura o de un sistema de ventilación. La mejor manera de encontrar un casco seguro es buscarlas etiquetas DOT (Department of transportation) Ó SNELL (Snell Memorial Foundation) que están adheridas dentro o fuera del casco siendo los más comunes a nivel mundial y en el caso de Nicaragua. También podemos encontrar otras etiquetas según el país de origen que certifican seguridad, por ejemplo en el caso de Argentina los cascos que cumplen con las normas de seguridad tienen la etiqueta del Instituto Nacional de Tecnología Industrial de ese país que avala que los cascos han pasado por las normas de seguridad. La etiqueta DOT (Department of transportation) o certificación DOT se requiere por la ley de los Estados Unidos para todos los cascos para motocicletas que se venden en aquel país. Las etiquetas tanto DOT como Snell significan que el casco satisface las reglas de seguridad de estas agencias. Cada organismo tanto DOT, SNELL y otros organismos internacionales de seguridad en cascos, hacen pruebas rigurosas de seguridad a los cascos principalmente en los siguientes cuatro puntos:

A)IMPACTO: La capacidad de absorber el choque que tiene el casco.

B) PENETRACIÓN: La habilidad del casco para resistir un golpe de un objeto afilado.

C) RETENCIÓN: La habilidad de la correa de la barbilla para mantenerse atada sin romperse o estirarse.

D)VISIÓN PERIFÉRICA: El casco debe proporcionar un mínimo de visión lateral de 105.5 grados a cada lado. Normalmente la visión periférica de la mayoría de las personas es aproximadamente 90.25 grados a cada lado.Marcas como Vega Helmet, corre 2 medidas más pequeño, es decir: Si normalmente eres M en Vega tendrás que utilizar XL.

En caso de que el casco que vas a comprar no tiene ninguna etiqueta como la DOT, SNELL o de otro organismo y no tienes otra opción, puedes utilizar como guía el verificar los 4 componentes de los cascos antes mencionados y evaluar los puntos referentes a las pruebas que realizan las instituciones certificadoras de seguridad. Pero definitivamente la recomendación es que tenga la etiqueta DOT Ó SNELL. El uso de las reglas SNELL para los fabricantes es completamente voluntaria, pero las reglas DOT son obligatorias en los Estados Unidos, las reglas SNELL son de alta calidad y son revisadas cada vez que la tecnología de los diseños mejora. Ambas agencias tanto DOT como SNELL intentan reproducir las condiciones de pruebas de situaciones peligrosas para los motociclistas. Sus métodos de pruebas difieren, pero la meta es la misma: asegurar que cualquier casco que sea aprobado, tenga un mínimo de absorción que le pueda salvar la vida al piloto.

Encontrando tu medida

Encuentra el casco de tamaño correcto toma las medidas de tu cabeza en la circunferencia más grande - normalmente justamente encima de las cejas al rededor de la parte trasera de tu cabeza, hazlo varias veces y escoge la medida más grande. Las medidas más comunes son las siguientes:MEDIANA :Corresponde a los que les arrojo el resultado de la medición 57cm a 58cm LARGA: Corresponde a los que les arrojo el resultado de la medición 59cm a 60cm EXTRA LARGA: Corresponde a los que les arrojo el resultado de la medición 61cm a 62cm.

Poniéndote el casco

Sostén el casco por las correas de la barbilla. El fondo del casco debe estar enfrente de ti con el frente del casco apuntando hacia abajo, pon los dedos pulgares en el interior de las correas, balanceando el casco con las puntas de los dedos, separa los lados del casco, desliza el casco en la cabeza. Asegúrate de que el casco te quede exactamente en la cabeza, no debe de estar hacia atrás, los rellenos deben tocar las mejillas sin que te presione con incomodidad, no debe de haber espacio entre la sien y los rellenos del frente de las cejas, si el casco tiene relleno en la parte de atrás del cuello, no debe presionar la parte posterior de la cabeza, en los cascos cerrados, empuja la parte de enfrente de la barbilla, el casco ni la visera, deben tocar tu nariz o la barbilla. Cuando el casco esta ajustado en tu cabeza con las correas ajustadas, muévelo de lado a lado y de arriba abajo con las manos, si té queda correctamente tu cuero cabelludo debe moverse al mismo tiempo, el casco puede causarte una pequeña presión en la cabeza, también recuerda que este tipo de accesorios dan un poco de sí con el uso, esto quiere decir que el casco debe de estar lo más ajustado que uno pueda soportar confortablemente.

Información para el mantenimiento y cuidado del casco

1. Usa el jabón más suave para hacer la limpieza de tu casco. Evita cualquier líquido de limpieza basado en petróleo, sobre todo si tienen un casco de policarbonato, exponer el casco a agentes de limpieza fuertes podría causar que el casco se descomponga y pierda sus valores protectores.
   
   
2. Debes de mantener la mica de protección limpia, normalmente el uso de jabón suave y agua con un paño de tela suave serán suficientes. Si hay algún rasguño en la mica protectora del rostro deberás de reemplazarlas esto puede generar una falla en la visión y provocarte un accidente.
   
   
3. El casco puede parecer un artículo fuerte pero este debe de manejarse como un artículo frágil, recuerda que el no cuidarlo hace que pueda perder sus facultades protectoras por eso evita lo siguiente: dejarlo caer en superficies duras, guardar el casco cerca de gasolina o fluidos de limpieza de humos nocivos o del calor excesivo los materiales pueden reaccionar químicamente a estos factores y los daños causados de esta manera pueden ser notables, aunque en la mayoría de los casos son invisibles ala vista.
   
   
4. Nunca coloques tu casco en los espejos de tu motocicleta o en las señales de intermitentes, ya que pueden dañar el relleno. Si el casco ésta sujeto cerca del motor o de otras partes con altas temperaturas, pude dañarse la zona expuesta al calor. El casco exterior puede que no muestre los daños de una forma visible, pero si tu haz visto cómo el polietileno se deforma cuando ésta cerca del calor, entonces sabrás lo que sucede. Cuando te quites el casco busca un lugar seguro donde colocarlo.
   
   
5. Si tienes planeado utilizar un radio o un intercomunicador mientras conduces, busca un modelo que no requiera que se le haga alguna perforación al casco.

Reemplazo del casco

Es muy recomendable realizar el reemplazo de tu casco si ya sufrió algún accidente por mínimo que este haya sido, recuerda que ante cualquier impacto se ve reducida la capacidad de absorber futuros golpes, las recomendaciones de los fabricantes del cambio del casco va de dos a tres años.
Puede pasar más del tiempo recomendado para hacer el cambio de tu casco y este puede que nunca haya sufrido ningún daño y hayas hecho el mantenimiento y tenido los cuidados necesarios, pero recuerda que el uso constante, la exposición al medio ambiente y todo lo que implica el uso con el tiempo va debilitando las cualidades protectoras del casco, tal ves además de estos motivos para cambiar un casco, lo que puede resultar de mayor beneficio el estar actualizando tu casco es que cada año los fabricantes y las diferentes instituciones que certifican la seguridad del casco trabajan duro en sacar al mercado cascos con tecnologías nuevas para una mayor protección. Usar un casco cada ves que nos subimos a una motocicleta recuerda que nos alejamos casi en un 80% a sufrir una infracción de transito, un daño cerebral o la muerte.

Como dice por ahí un comercial:

"hay cosas por las cuales vale la pena jugarse la vida, no usar casco cuando usas tu moto no es una de ellas."