[Usuarios] Seguridad Vial En 2 Ruedas

La seguridad personal está bien, pero no olvidemos que las rutas argentinas, en general, son un desastre, entonces hay que exigirles a nuestros goberantes que se hagan cargo de ellas. No más badenes y lomos de burro sin la señalización adecuada, que hagan autopistas en zonas dónde las rutas no dan a vasto, que arreglen los baches y el asfalto aglobado que son trampas mortales para los motociclistas, como sucedió hace unos días en la ruta 30, en Chacabuco. Hace años, yo también tuve una caída por el asfalto aglobado. Qué se puede decir de nuestros gobernantes en estos casos? ¿Ineficientes? ¿asesinos? ¿estúpidos?

Que se puede decir?, Asesinos, por omisión y por destinar mal los fondos, no arreglar las calles, rutas y autopistas.

El rol del freno: Aportado por Carlinho:


[General] El Knock del FRENO y como lograrlo...

Como hacemos, mortales bipedos, cuando venimos corriendo ( a pie ) a gran velocidad ( patitas para que te quiero... en cristiano ) ?
Frenamos con las "patas" pero casi simultaneamente antes echamos el cuerpo ( de la mitad de la cintura para arriba ) pa' tras !!! ( repitan el gesto y veran...)
Y si !.. Nuestro cuerpo naturalmente opera un "TRANSFERT" de masa hacia atras.
Hagan el gesto de querer detenerse bruscamente con el cuerpo solo perpendicular al suelo y les aseguro: PORRAZO garantido !

Con la moto es igual: HAY que hacer "cuerpo" con ella.
Como frenar entonces ? Lo siguiente es en parte experiencia personal y mucho mas conceptos teoricos sacados de aqui y de alla. Ahi van:


# El freno en motos es progresivo !
# El freno trasero es muy importante !
# La ausencia de freno motor es peligrosa !
# El unico freno que merece su nombre, es el FRENO delantero !

La diferencia entre una moto y un auto es la importancia que tiene en la moto el TRANFERT de masa.
En una frenada, mismo sin urgencia, la moto se APLASTA adelante, esto nos obliga a utilizar los frenos correctamente.




ROL DEL "FRENO" ( ESTABILIZADOR ) TRASERO :

Para ser mas exactos, su rol es de ESTABILIZADOR trasero, no tendriamos que llamarlo FRENO, pero su utilisacion es fundamental en una frenada sin riesgos.

# Limita el transfert de masa hacia la parte delantera
# Estabiliza la moto

Cuando se utiliza el freno trasero, la moto solo se Retiene, NO FRENA, pero lo mas importante es que asienta la moto sobre la rueda trasera ( achata la suspension ), el peso agregado atras limita el transfert de peso sobre la rueda delantera y aumenta entonces la estabilidad de la moto.
No utilisarlo significa:

# Aumentar el tranfert hacia adelante ( aplastamiento de la horquilla )
# Mas riesgo de bloquear la rueda delantera
# Perdida de estabilidad
# Aumenta la distancia de frenado


ROL DEL "FRENO" MOTOR :

El "freno" motor NO CONTRIBUYE a 10, 15 o 20 % del frenado, su unico rol es de asistir el ESTABILIZADOR ( freno ) TRASERO, limitando el riesgo de bloqueo, estos dos elementos actuan en duo.
El freno motor permite mantener el control del freno trasero, desembrayando ( apretando el embrague ) lo unico que logramos es desacuplar el motor de la rueda trasera: acarrea bloqueo de rueda, disminucion de la dispersion calorifica, perdida de estabilidad, aumento de la distancia de frenado.


ROL DEL FRENO DELANTERO :

Es el UNICO freno, solo el freno delantero permite de DETENER la moto, pero hay que utilizarlo con discernimiento y fineza, sin disociarlo del freno trasero y el freno motor.





TECNICA DE FRENAJE

Par un frenaje correcto se deben utilizar los dos frenos CASI simultaneamente, casi porque es mejor hacerlo con una ligera anticipacion sobre el freno trasero:
Estabizar y reducir el transfert delantero ante todo ( frenando el delantero primero luego no podremos ya intervenir sobre el peso hacia atras )

Descomponiendo la Secuencia:

# 1 - Utilizacion del Freno Tras. : "punto duro" y presion constante
# 2 - Utilizacion del Freno Del.: rapidez, progresividad, y fuerza.

Freno trasero: anticipar, apretar hasta encontrar un "punto duro" de resistencia del pedal, no continuar a hacer mas fuerza sino mantener ahi esa presion constante.

Freno delantero: Asociar rapidez, fuerza y sensibilidad. Si el "ataque" es muy violento la sancion es inmediata: bloqueo de rueda y "strike".

OJO: No hacerlo uno despues de otro, sino ya iniciada la presion del pie sobre el trasero empezar con la presion de la mano sobre el delantero.
La presion de los dedos sobre la manija debe ser progresiva ( pero no lenta ) e ir "in crescendo" .
Eventualmente si sentimos un pique muy importante, relajar una milesima fraccion de segundo la presion.

Y el freno Motor ?

En un frenaje de urgencia NO OCUPARSE de desembrayar o pasar un cambio abajo, lo unico que acarrea es "distraernos" de lo principal que es el encadenamiento correcto de la fase de frenado y anular la relacion motor-rueda trasera. Demasiadas cosa a la vez crean la situacion de Panico.

Por supuesto que el freno motor es interesante en el frenado con anticipacion en condiciones normales,por ej. a distancia de un semaforo en rojo vamos deteniendo asi la moto.
El freno motor ( bajando los cambios ) es para distancias "LARGAS", en distancias CORTAS de frenado CUALQUIERA sea la velocidad ( mismo a baja velocidad ) no OCUPARSE de eso.

En un frenaje de urgencia CONCENTRARSE en la calidad del frenado.
Adquirir por medio de entrenamiento en esta secuencias, los buenos reflejos de frenado seran el mejor remedio en la situaciones de urgencia llegado el caso.

Bueno, si de esto ya se hablo ( y creo que es asi ) mejor aun, va dirijido a aquellos que recien empiezan o como yo, que recomienzan sus "andanzas" despues de haber dejado durante mas de 25 años………

nighthawk, no queria hacer comentario al respecto, pero no puedo evitarlo
# Aumentar el tranfert hacia adelante ( aplastamiento de la horquilla )
# Mas riesgo de bloquear la rueda delantera

aumentar el transfert para delante, es lo mejor que te puede pasar
se DISMINUYE el riesgo del bloqueo de la rueda delantera por tener el peso de, nuestro cuerpo, la moto y la horquilla comprimida al maximo. a mas fuerza ejercida en la rueda delantera en el frenado menos probabilidad de bloqueo.

Toda aclaración es buena Tango!!! gracias por la data!!!

pego un comentario que pusieron:

una nota y un tema para pensar un poco:

Hoy puede ser el día de tu gran palo…

Ya agregué el artículo a la lista de links interesantes arriba ^, gracias por el aporte Horacio.

Si alguien tiene algo sobre contaminación auditiva y los peligros de los ¨escapes ruidosos¨ en la conduccion estaria bueno subirlo aca, yo voy a buscar hasta ahora no encontre nada interesante o bien planteado

saludos

A todos, un buen spot para aquellos q no quieren entender la importancia de la seguridad vial:

http://es.youtube.com/watch?v=8ynyoZ...eature=related

Saludos!

pero al final... ¿el peso del cuerpo hacia adelante o hacia atras?...

por inercia diria que tirar el peso hacia adelante aumentaria la presion sobre la rueda y con ello una mayor probabilidad de bloqueo... (claro, a no ser que tu moto tenga ABS)