[Usuarios] Seguridad Vial En 2 Ruedas

una moto de 5mil mangos ni en pedo tiene ABS, lo que traen esas cosas es una valvula "anti tonto" o "anti manotazo" y hace que la frenanda sea "progresiva" para que los novatos no bloqueen de una.

digamos que es un compensador a las malisimas cubiertas que traen

Segun mi experiencia en la calle, y con el asfalto en particular (siempre duro), los accidentes ocurren porque nos confiamos demasiado, no tenemos en cuenta alguna situacion o nos falta pericia.
El error humano es la causa mas comun de accidente.
El accidente no hay como evitarlo, no es posible.
Los riesgos no obstante, se pueden minimizar, si bien no desaparecen nunca, llegan a un nivel con el que es posible coexistir.
La moto, como todo vehícuo, es una maquina, y como tal hay que saber como funciona, cuales son sus posibilidades (freno, potencia, postura, equilibrio), y adaptarse a ella.
Sobre todo si tenemos en cuenta que al manejar hay otras maquinas alrrededor, y cada una con la posibilidad de destruir y matar.
Al subirnos a una moto que nos prestan, o que no conocemos, aunque sea la misma cilindrada o menor que la nuestra, lo primero que hay que tener es cuidado.
Nunca arrancar y salir matando, querer doblar acostado, o frenar de golpe.
No sabemos si tiene freno, si se sale la cadena, o cualquier otra cosa.
El casco, hay que abrocharlo. Nunca pensar "..si total yo manejo bien, no va pasar nada..".
Debe estar en buenas condiciones, y estar homologado. Sino es como llevar una palangana en la cabeza "...para que no me pare la policía..", o "...para no despeinarme."
Si tenemos la suerte de una moto nuestra debemos cuidarla. Limpiarla, ponerle revividor a las ruedas, resaltar los cromados.
Pero antes de todo, observar los detalles que hacen a la seguridad de manejo:
Frenos. Si es de disco, que el líquido en el deposito sea suficiente, que no este gastado, tenga suficiente pastilla. Trasero/cinta: Levas/barillas lubricadas, y que el accionamiento sea seguro.
Transmision: Corona/cadena sin dientes rotos o gastados, sin juego excesivo, y lubricada (si se sale la cadena puede trabarse la rueda de golpe, con las consecuencias que esto tiene en una autopista, por ejemplo)
Direccion: Que sea confiable, sin puntos de endurecimiento. Barrales/cristos bien ajustados. Si se hace una reparacion repasar despues todos los bulones, a veces uno se olvida cosas flojas.... Esto hace al equilibrio a bajas velocidades.
Acelerador: Que vuelva al soltarlo. No se trabe en el recorrido. Lubricar cables/polea/etc.
Ruedas: Prevenir saltos, ajustando los rayos y centrando, y si estan partidos cambiarlos inmediatamente.
Que los manchones de corona/los bujes y rulemanes esten siempre en buenas condiciones.
Es recomendable un chequeo antes de salir de todos estos puntos.

La calle:

En el transito, el riesgo se multiplica, ya que aparecen otros factores que hacen a la seguridad (o mejor dicho a la inseguridad) que hay que observar muy atentamente.
El entorno. Sobre todo en ciertas situaciones. Es crucial.
El estado de la calle, codiciones climaticas, visibilidad. Hay que prestar atencion.
La presencia de un pozo, por ejemplo puede hacer que queramos esquivarlo, y en la maniobra nos vayamos encima de otro vehículo. O que otro vehículo haga lo mismo encerrándonos. De ahí la importancia de conocer por donde andamos.
Los espacios pequeños, por donde la moto entra sin problema, cerca de las esquinas con el semaforo en rojo, suelen ser siempre los lugares predilectos por donde cruza el tan temido peatón, que nunca nos ve porque hay colectivos, grandes camionetas o viene mandando mensajitos con su celular. Hay que pasar a una velocidad prudente, para poder frenar a tiempo y llegar bien a destino.
Al doblar una esquina, hacerlo despacio, con naturalidad. No frenar mientras estamos doblando sino ANTES, porque puede estar el infame GASOIL que causa en el 80% de los casos que derrapemos y asi podamos ir a parar abajo de un auto o colectivo que pase justo por ahí. Observar la presencia de vehículos, no solo al doblar sino antes de cualquier maniobra.
En las autopistas, usar siempre antifaz protector o el visor bajo. Los camiones con arena o de constucción crean una cortina de polvo que irrita la vista. Siempre puede igualmente ocurrir que algo nos pegue en el ojo, aun al salir del garage.
Las estaciones de peaje, las curvas de las rampas de acceso y que intercomunican las autopistas deben considerarse especialmente porque puede haber tambien allí GASOIL derramado.
Evitar ir al costado del carril, ocupar en lo posible la parte central. No sobrepasar nunca por la banquina, menos a camiones que vayan lento pues generalmente se cierran o van a frenar.
Al aproximarse al surtidor para cargar nafta, ir despacio. Puede haber combustible derramado (si, otra vez, el temido GASOIL) o que este el piso humedo porque hayan lavado recien y no nos demos cuenta.
En los dias de lluvia, la velocidad debe ser mucho menor, o bien la distancia de frenado mucho mayor. Para el empedrado mojado, especialisimo cuidado al hacer cualquier maniobra, es muy resbaladizo.
Lo mismo para las veredas con baldosas lisas, superficies de metal o cualquiera que refleje el agua a espejo.
Las vias de tren, si estan mojadas, cruzarlas despacio (MUY DESPACIO, si llueve 10km/h) y perpendicular al riel. SIEMPRE.
Si sucede que vamos por una avenida y esta tiene rieles de tranvía antiguo u otra cosa como tapas metalicas de subte, etc. evitar pasar sobre ellas y nunca frenar encima. Resbalan mucho.

Consideraciones especiales:
Celular, MP4, no son cosas para usar en la moto.
Al atender celular o cambiar la cancioncita mientras sacamos una mano del volante, puede venir algo, haber un pozo o asfalto englobado, desequilibrarnos y caer. Un camion puede venir detras o estar pasando justo por al lado y asi pasan cosas malas.
Si resulta que vamos andando derecho y un camion nos esta pasando por al lado seguro va doblar en la esquina, al abrirnos por detrás tener en cuenta el acoplado. Lo mismo para autos y otros vehiculos. (Puden llevar trailer, o venir juntos, etc.)
Pedazos de madera, cartones y objetos sobre el asfalto pueden hacernos derrapar si frenamos sobre ellos.
Los autos frenados en doble fila, y aun estacionados o detenidos en el semaforo nos pueden abrir la puerta de golpe. No se conoce aun la manera de poder predecir cuando lo harán. Si es un taxi es mas probable, un camion de reparto, o un carro de cartonero cargado con objetos largos entra tambien en esta categoría. Circular en lo posible lejos del rango de apertura de las puertas y observar especial cuidado en lugares de carga/descarga como las calles de once, por dar un ejemplo.
Las luces son muy importantes. Los autos las ven en los espejos de noche y ayuda a que no encierren.
Acompañante:
Una pasajero cambia la estabilidad de la moto sobre todo si esta es liviana y va a baja velocidad. Dificulta la maniobrabilidad en los espacios angostos (ej. esquivar espejos de autos), creando una inercia hacia el mismo lado que el movimiento del cuerpo. Los pedalines del acompañante ayudan a que esto disminuya en gravedad, pero no lo evitan.
Otras cosas muchas hay que tener en cuenta al ir por la calle. En la experiencia de cada uno. Es imposible claro ir pensando en todo a la vez, sería muy difícil manejar.
Con tiempo y prudencia uno se va familiarizando y asi se logra la pericia. La integracion con la moto y con el entorno.
Y ahí está la diferencia entre poder andar, y saber andar.
Quienes conocen sabran ya por experiencia lo dicho. Y los que gustan de las motos, las rutas, tendrán tambien su técnica, su modo de ver el entorno, su forma de andar.
Es muy poco lo que se dice de educación vial, y el registro no es mas que un trámite.
Prudencia, cuidado, son solo palabras. Pero esta en cada uno hacer un tránsito mejor.

Gracias por el aporte Angeline.

Abs, todas las motos actuales lo traen, llamese antitonto, antibloqueo, sigue siendo asistente al frenado de emergencia cual sea su calidad, fin del off topic

si pregonas tanto por la seguridad tendrias ke aprender bien de ke se trata el sistema ABS, y esto no es para nada off topik, es algo ke complementa muy bien el frenado o sea la seguridad en general, aca te dejo un link en espaniol donde explica muy bien de ke se trata el ABS, asi aprendes a diferenciarlo de la gilada ke traen las motos ke decis vos.

http://es.wikipedia.org/wiki/Antilock_Brake_System

Ahora lo veo, si está inetersante lo subo al post incial. Saludos

Hace un tiempo hice un artìculo sobre un punto que me parece de importancia cuàl es la forma en que dosificamos la potencia de nuestra màquina y como influye esto en la adherencia al piso, en si no es un tema con especificaciones tècnicas (fòrmulas) sino màs bien contiene distintas apreciaciones de situaciones observadas o vividas. La idea original era que otros usuarios aportaran lo suyo, aunque no prosperò . Es algo fundamental evitar la pèrdida de grip- que se “nos vaya la moto”- una acciòn que no solo depende de los neumàticos sino del balance gral. que tiene la misma y del tipo de suelo que estamos pisando en la ocasiòn. El tema en cuestiòn es el siguiente: Fundamental: Administrar la potencia y conocer nuestra moto.

Saludos

Muy bueno pippocho, leído y agregado al post incial del thread!!! gracias por el aporte!

Actualizado el post inicial!, subi algo interesante que aporto Zapukay.

veo que el tema "freno" siempre está presente... y me parece bien.

voy a aclarar algunos puntos:

1- El fabricante calcula la potencia de frenado de acuerdo a muchos factores. Entre ellos el tipo de cubierta, el peso que la moto puede transportar y la dureza de los barrales. por ello cambiar la cubierta es malo o reformar la suspensión también...

2- cuando frenamos a fondo con una cubierta caliente y buen grip nunca podremos patinar. un claro ejemplo de ello es el famoso "willye invertido o stopie" que se suele hacer con las motos de alta potencia... estas tienen 2 discos adelante y si los aplicás "a fondo" lo único que lográs es que la moto ponga la pata de atras en el aire. la goma caliente y con buen grip nunca patina... pero la goma "barata", fría y con mal grip puede ocasionar un desastre si no sabés usar el freno.

muchas caidas son por aplicar el freno a lo tonto... casi todas se producen por usar el freno trasero que es un freno que no está diseñado para detener la moto... y como uno quiere detenerla con él es inevitable terminar mal. Las caídas por bloqueo delantero se producen porque uno hace panicstop... o sea: aplica más allá de lo necesario y no suelta cuando comienza a derrapar.

quien sabe frenar siempre aplicará entre un 70% y 80% del poder adelante y el resto atras. quien no sabe frenar intenta casi siempre justo lo contrario.

recuerden esto: nunca verán una moto de pista derrapar y caerse por frenar a fondo. la verán levantar la cola... eso demuestra que ese freno es el que frena y que no patina.

3- respecto del sitio ese en inglés y al cual Honda usa para su curso en Argentina. Lamentáblemente ese sitio está preparado para una realidad muy distinta a la nuestra. Ese sitio tiene información intencionalmente "mal"... pero no "mal" porque esté mal sino porque está dirigida a gente a la que se le debe explicar "distinto"... en ese sitio dice que para frenar se deben aplicar ambos frenos a fondo y no preocuparse si la rueda trasera patina... todos sabemos que una rueda que patina no tiene potencia de frenado...

pues bien, la realidad para "esa gente" es esta:

El americano promedio no sabe frenar ni manejar algo con cambios. por ellos nació el ABS y el control de tracción. en una moto hay maniobras que un americano no está acostumbrado a hacer... como usar cambios manuales y esas cosas. Entonces se les debe explicar que la forma de frenar es usando todo el freno (70/30 de fábrica)... no se les debe complicar la cosa... frenen con todo... luego vemos... además debemos recordar que ellos no usan motos de baja cilindrada y siempre la opción de transporte "económica" es un auto con ABS... por ello las motos que van a ese mercado suelen tener freno combinado e incluso ABS.

En nuestro país las chinonetas han cambiado el horizonte... un trabajador que no tiene plata para un auto se compra una para ahorrar en el bondi... todo lo opuesto a ellos.

nuestras buenas motos, las que frenan como se debe son incomprables para la mayoría acá (R1 y similares), allá son motos "económicas" y al alcance de cualquiera.

esto es muy importante para entender cómo un manual puede decir "los 2 a fondo y no importa"...

una moto tipo GSX1000 o R1 frenan 80/20... así que apretar ambos a fondo está bien!
esas motos no derrapan de trompa... no pierden grip... así que frenar a fondo está bien!
esas motos no tiene cubiertas económicas si son modificadas... así que frenar a fondo está bien!

¿se entiende???

4- el tema del ABS "chino". La válvula anti-bloqueo que traen algunas chinonetas es solo un resorte y una bolita que hacen un bypass cuando uno hace un Panic... están para evitar que uno apriete y se quede duro... pero no son muy exactas y no liberan una rueda que comenzó a patinar como lo haría un sistema digital que sensa la pata 17 veces por segundo.


espero sea útil.

si sr, solo motor con alta potencia eh! jajajjaa

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aguanteeee