Video = ¿Como funcionan los diferentes tipos de motor por dentro?

[ElEduard]

Gracias Marianoarcas por el aporte y la explicación de los motores Wankel, me acuerdo de la coupé Mazda RX7 que lo usaba, que lindo fierro.
Las animaciones bien hechas, aquellas donde se muestran detalles se realizan con programas de Cad 3 D, tipo Autodesk Inventor, Ideas, Solid Works, Solid Edge, Catia y muchos más, aquí en Argentina el de Autodesk es el más difundido gracias al mercado que ganó el Autocad. Saludos

[pelaug]

Si tiene, esta abajo a la altura del cigueñal...
el cigueñal lo mueve por medio de un engranaje


hay motores como por ejemplo el de la honda CB1 que tiene el arbol de levas arriba, como con cadena... pero todo accionado por varios engranajes, lo cual tiene una ventaja.. la duracion, te olvidas de cambiar la cadena... pero aumenta el numero de piezas moviles y ademas la perdida de potencia por accionar todos esos engranajes...

En un motor con cadena de distribucion tenemos un engranaje en el cigûeñal, la cadena ( + los tensores) y arriba la cadena acopla directamente en las levas.
En los motores como los de la CB-1 tenemos el mismo engranaje en el cigûeñal, un engranaje de acople intermedio (equivale a la cadena) y uno arriba q une las levas y el engranaje intermedio de acople. O sea, en un motor convencional tenemos 1 abajo, la cadena y arriba acopla con las levas, en el otro 1 abajo, 1 en el medio y 1 arriba q une el intermedio con las levas (o sea tenemos 1 engranaje mas pero no tenemos ni tensores ni cadena, x lo que no hay q cambiar nunca cadena ni tensores ni corremos el riezgo que se corte).
La caracteristica mas notable de estos motores es el tipico zumbido q hace al levantar vueltas. muuuuuy lindo ruido.
salu2.

[germancabe88]

No puedo ver el video! que puede estar pasando??

(Ya lo puede ver, era la compu )

Hay un protector de pantalla que tambien es una animacion pero es un motor de cuatro cilindros, creo que marca Deutz Engine, que esta realmente interesante. Primero te muestra cada componente del motor y muestra donde va y de a poco se ensambla el mismo por completo, despues te muestra el funcionamiento de todo el conjunto completo (los 4 pistones, levas, cadena, etc) y despues un solo cilindro marcando en colores los distintos ciclos.. realmente muy lindo de ver..

Saludos!

[marcelometal]

Excelente video, muy didactico.

[Darkenings]

No puedo ver el video! que puede estar pasando??

Hay un protector de pantalla que tambien es una animacion pero es un motor de cuatro cilindros, creo que marca Deutz Engine, que esta realmente interesante. Primero te muestra cada componente del motor y muestra donde va y de a poco se ensambla el mismo por completo, despues te muestra el funcionamiento de todo el conjunto completo (los 4 pistones, levas, cadena, etc) y despues un solo cilindro marcando en colores los distintos ciclos.. realmente muy lindo de ver..

Saludos!

Eh, yo lo he visto por alguna parte......

No lo encontré, pero acá está la animación pasada a chotube.

http://www.youtube.com/watch?v=sZF6BZeWvUw

[danemi]

no habra por ahi dando vueltas alguna animacion o video del motor de la cbr 450 sr?? quiero ver como labura mi nena.. ya que todavia no la pude usar

[sergitin]

En un motor con cadena de distribucion tenemos un engranaje en el cigûeñal, la cadena ( + los tensores) y arriba la cadena acopla directamente en las levas.
En los motores como los de la CB-1 tenemos el mismo engranaje en el cigûeñal, un engranaje de acople intermedio (equivale a la cadena) y uno arriba q une las levas y el engranaje intermedio de acople. O sea, en un motor convencional tenemos 1 abajo, la cadena y arriba acopla con las levas, en el otro 1 abajo, 1 en el medio y 1 arriba q une el intermedio con las levas (o sea tenemos 1 engranaje mas pero no tenemos ni tensores ni cadena, x lo que no hay q cambiar nunca cadena ni tensores ni corremos el riezgo que se corte).
La caracteristica mas notable de estos motores es el tipico zumbido q hace al levantar vueltas. muuuuuy lindo ruido.
salu2.

El problema de la transmision exclusivamente por engranajes ,es la limitada velocidad de rotacion que esta permite ,no mucho mas de 6000 rpm,puesto que es muy dificil lubricar los engranjes con los metodos convencionales.

[bbkgabo]

El problema de la transmision exclusivamente por engranajes ,es la limitada velocidad de rotacion que esta permite ,no mucho mas de 6000 rpm,puesto que es muy dificil lubricar los engranjes con los metodos convencionales.

lamento boicotearte la teoria pero el CB1 tira como 14000 vueltas...