[General] Motomel Custom 150 - Capitulo V

Posteo para quedar suscripto...

Este Diego.!!!!!!........que se tiene que meter?....sera por la envidia de que el tiene una 200 y no una gloriosa 150...jeje....debe ser por eso......si si!

Hola gente, claufab presente!

Nos... también estamos todavía. Aunque no escribamos seguido... al pié del cañon estamos ( en realidad arriba de la MOTOmel)

Disfrutemos de nuestras motos ( pero con los cascos puestos )
salud2!

posteo para quedar.......

Buenas Gente,

Posteo para que me vean, no desapareci solo me ausente... despues les comento un par de cosas que me pasaron con la moto y que afortunadamente pude solucionar.

Saludos!

posteo para no quedarme atras...

Buenas!!!

Como va gente??

Bueno paso a contarles El episodio que tuve con la moto.
Como me gusta mucho poder meter mano e ir aprendiendo, me dispuse a hacerle el ajuste de valvulas luego de recopilar informacion y conseguirme las herramientas que me faltaban (Sonda y Torquimetro).
Fui desarmando la moto (nunca lo habia hecho, mas que sacar el asiento), una vez "pelada" sin asiento, tanque ni cachas, me dispuse a sacar la tapa de las valvulas, sacar la bujia, con eso no tuve ningun problema. Estuve unos minutos tratando de deducir donde carajo se mira la famosa marquita "T" del volante magnetico, hasta que ubique la tapita y la saque... hasta ahi sin ningun problema.
Lo que me faltaba era encontrar la tuerca con la cual se hace girar el motor para hacer coincidir la marca "T" del volante con la marca del motor para dejar el piston en PMS.
Por logica supuse que debia encontrarse debajo de la chapa que dice "MOTOMEL", la cual esta agarrada por cuatro tornillos Phillips ... bien... o mas bien... MAL... ahi empezo mi tortura, al intentar sacarlos con el destorinllador necesite hacer mucha fuerza, al final lo unico que consegui fue deformar los tornillos, despues de intentar un rato mas con diversos destornilladores, solo pude sacar 1 solo.
Como tenia que ir a trabajar mas tarde, y visto que el asunto no progresaba decidi volver a armar todo para intentarlo otro dia o pedir la ayuda de un Mecanico (al menos para sacar esos tornillos).
Cuando voy a poner la tapa, seteo el Torquimetro en 4 kilos, me habian dicho 4.5 pero por las dudas le puse un poco menos ya que es un torquimetro "Hobbista" digamos jeje. aprete 2 tornillos, pero no deje que safe, me estaba dando la sensacion que era demasiada fuerza, cuando estoy ajustando el 3ero le di un par de apretadas y siento un "Clac"... pense que habia safado el Torquimetro por llegar a la fuerza indicada, pero no.... se habia partido el tornillo ... si ya estaba frustrado y caliente, imaginense en ese momento la ira que me produjo (no se si por mala suerte o por boludo descuidado).
Les resumo como lo solucione... despues una odisea de 1 dia, entre averiguar con el mecanico que me recomendaron que justo se iba de viaje y no volvia en 1 semana, buscar informacion de como mierda sacar un tornillo partido, ir a comprar un minitorno (eso me gusto me encantan las herramientas), recorrer buloneras para conseguir los respuestos de los tornillos y un accesorio para enganchar la mecha de 1mm... finalmente con paciencia le hice un agujero al tornillo, que por suerte me daba el angulo para agujerear sin tener que desarmar todo el cilindro... pude engancharle a presion una llavecita allen y hacerlo girar hasta que salio...
El asunto con los tornillos Phillips me lo soluciono un Conocido que es mecanico (de Autos), le dio unos buenos golpes, los aflojo y los saco. Ahora reemplace esa mierda de tornillos por unos con llave Allen.
Putee mucho, como mierda se les ocurre poner tornillos Phillips???
Finalmente termine regulando las valvulas... y aprendi algo que quizas le sirva a quien quiera hacerlo:

-La tapa de valvulas no es necesaria ajustarla con torquimetro, hay que asegurarse de ajustarla bien con un Cricket comun e ir ajustando los tornillos de manera cruzada (empezar por un lado y ajustar el tornillo del lado opuesto y asi sucesivamente).

-Ajuste La valvula de Admision a 0.05 mm y la de Escape a 0.06 mm, mejoro muchisimo pero sigue haciendo un ruido latoso, voy a ver si ajustandola a 0.05mm como dice el manual queda mejor.

Voy a aprovechar el "re-ajuste de valvulas" para sacar fotos y armar un buen instructivo, ya que hay algunos dando vueltas por ahi pero que a mi parecer dejan que desear para aquel que nunca en su vida vio una valvula y para que haya uno bien especifico de nuestra querida Custom 150.

Saludos!!!

Buenas Gente hace rato que no posteo , pero vengo al tanto de todo, no pude ir a Mercedes por que me volé la peluca el dia anterior jajajajaj.... espero poder estar en la próxima...

Les cuento que ya le hice el segundo service a la negrita (recien pasamos los 2200 km) y quedo mejor que nunca. puedo decir que la vibración más gruesa ya desapareció completamente y el andar es muy bueno.... lo que aparecio ahora es una pequeña vibracion producida por algun cable que no se cual es , pero o es el de freno delantero o el del embrage , que roza con algo... pero no me preocupa mucho ya que aparece solo cuando paso las 6000 vueltas....

Por otro lado el resorte del caballete se aflojó y cada vez que agarraba empedrado o una deformacion del asfalto pegaba contra todos lados y hacia un escandalo terrible... inclusive cundo giraba hacia la izquierda el caballete tocaba el piso ...lo que hize fue comprarle y adaptarle un resorte de expansión de aprox 10 cm y lo agarre al soporte del resorte del freno, que va paralelo al caño de escape derecho... no jodio más....

Otra cosa que noto es que la suspensión trasera es muy blanda... hay alguna forma de endurecerla un poco (no viagra xD) o directamente hay que cambiar la suspensión?

Bueno gente , saludos pa todos!!!!!!

Coronier: E.Guana hizo un instructivo muy sencillo de como regular las valvulas y funciona, sin necesidad de marca T, lo puso en la web de la comunidad motoquera, si encuentro el link te lo paso, ahi hay fotos y esta muy bien explicado.
Secuen: lo del caballete a mi tambien me paso y lo solucione doblando un poco mass el resoprte para darle mas tension.
lo de la suspension nose si la dureza pero la altura lo hago consatntemente si llevo o no acompañante, con una pinza pico loro o similar se corre una rueda dentada con unos topes en la parte media del amortiguador para subirlo o bajarlo.