Crossplane crankshaft R1 (nueva tecnologia)

Esta bueno el sistema, no creo que tenga "grandes" beneficios, lo veo mas como marketing. Basicamente lo que hace es dar la combustion en el punto mas liviano del cigüeñal para beneficiarse de la fuerza centrifuga, eso entendi yo.
Muy buenos los videos marcelo! nos vemos en el asado!

Coincido...
a esta altura de tecnologia no mucho se puede hacer ( por el momento)

Tal ves sea mas beneficiozo ponerle un asiento calefaccionado!!!
-----Agregado el 28/11/2008 a las 11 : 29 : 37-----
solo es marketing. Cosa distinta seria en una competencia de moto gp

No es solo marketing

El orden de encendido convencional de los motores de ciclo Otto no se usa en competición. Se usan ordenes de encendido Big Bang (como este) o Screamer

Cambia totalmente el comportamiento de la moto, dandole más linealidad.

Si ven el tacómetro cuando acelera en vacío se van a dar cuenta de la diferencia

Lo único que habría que ver son los cigueñales después de unos cuantos miles de kilómetros como se comporta estando estresado en zonas desiguales (no sé si se entiende, pero supongo que torsiona mucho más) porque esto está probado en motores de competición que en un par de carreras los cambian y no se enfocan en durabilidad

creo que es una solucion que se emplea tambien en las maxitrauil para incrementar el par , los picos de par al estar superpuestos, y en este caso lo tenemos en dos puntos, se suman e incrementa la "patada" de la moto de manera sustancial

yo no lo veo como marketin lo veo como la forma de ingenieria de competicion aplicada a una moto de calle que se pueda vender, como si fuese poco la aplicacion de esa ingenieria lleva obtener el maximo rendimiento de ese motor, por otro lado yo creo que yamaha no va a vender una moto que solo dure 1000km o 2000km que es lo que suelen durar las motos de competicion en este caso en particular van a poner los mejores materiales para obtener la maxima durabilidad posible en conjunto con un maximo rendimiento

La complejidad es muy grande y la ganancia muy poca para una moto de calle......ummm ,no se,apunta mas a lograr un efecto publicitario me parece.

En verdad, no es la primera vez que se aplica en un motor de 4 en linea, sino que es la primera vez que se utiliza en un motor de 4 tiempos. Esa distribucion del cigueñal se usaba en los motores de 2 tiempos de 4 cilindros en linea, ya que la chispa se producia en alguno de los cilindros cada 90 grados.
Lo que se logra con esa distribucion, como lo explica el video, es mejorar la curva de torque, haciendola mas lineal. La contra que tiene (como dijeron por ahi), es que torsiona mas el cigueñal, ya que el orden de encendido no se produce cada 180 grados, sino que lo hace en diferentes angulos y cilindros consecutivos.

horero, eso decíselo a los más de 40 propietarios de R1 2008 a los cuales le explotó espontáneamente la moto

Igual cuando hablé de muchos kilometros me refería a más de 20.000

Había 4 cilindros en línea 2T????? Para mí siempre fueron V4

mmmmmm mira si les exploto el motor para eso tenes la garantia, ahora si les exploto fuera del tiempo o kilometraje de garantia bue ahi ya es algo medio medio porque depende de como la allan castigado a la moto también, yo por mi parte la hubiese explotado en tan solo 500 metros jhajajajajaja