Estados Unidos contra Japón

Este es un comparativo Custom de peso medio realizado por la prestigiosa revista Solomoto30 de España...
Las motos en cuestion para ser testeadas y comparadas son:

1) Harley-Davidson Sportster XL 1200N Nightster
2) Kawasaki VN 900 Classic
3) Yamaha XVS 950 A Midnight Star

Les dejo el informe...

Saludos...



Brillan y lucen como pocas, y aunque no son las más manejables del mercado, sus motores están sobrados de bajos para ayudarnos con una placentera conducción diaria. Ya sea para llevarnos cómodamente por cuidad o bien para embarcarnos en una ruta por carretera o en un viaje a ritmo tranquilo por autopista. Porque, eso sí, estas tres motocicletas solicitan ser conducidas tranquila y relajadamente. Y así de paso podrán ser contempladas mejor.



Harley-Davidson Sportster XL 1200N Nightster
Reina de la noche
Con ese asiento monoplaza y algunos detalles en mate que llegan a salpicar incluso partes del motor, la Nightster es la última y más atractiva de las Sportster de 1.200 c.c. Y aunque viene con lo justo, sabe estar a la altura de lo que se le exige.

A favor
Posición de conducción
Calidad de acabados
Suspensiones firmes
Carácter del motor
Estabilidad
Diseño

En contra
Frenada mejorable
Autonomía
Monoplaza


Kawasaki VN 900 Classic
La más querida
Si viene siendo la custom más vendida durante los dos últimos años, la de mayor éxito, por algo será. Y es que la VN 900 destaca por ser, sobre todo, una cruiser asequible para el bolsillo, de bonito diseño, y funcionamiento amable y muy agradable.

A favor
Finura de funcionamiento
Facilidad de conducción
Calidad de marcha
Estética atractiva
Frenada
Precio

En contra
Protección aerodinámica
Cambio algo rudo
Consumos


Yamaha XVS 950 A Midnight Star
Con luz propia
La última de las Midnight Star es a la vez la de menor cilindrada. Sus hermanas mayores tienen más potencia, es cierto, pero la XVS 950 A no está falta de nada. Y además, es sorprendentemente manejable y suave.

A favor
Suavidad funcionamiento
Consumos y autonomía
Tacto de los mandos
Calidad de marcha
Motor lleno
Frenada

En contra
Sin nivel de combustible
Vibraciones puntuales
Plataformas bajas


Les pasamos un trapo por encima para que los cromados reluzcan todavía más, y, mientras dejamos que sus motores cojan temperatura, nos ponemos la chaqueta, el casco, los guantes... Es un protocolo, un "modus operandi", que acostumbra a producirse con todas las motocicletas que tenemos el gusto de analizar.

Pero, no sé, las tres de hoy tienen algo especial, y por eso también merecen un trato especial. De modo que el trapo se lo pasamos con mayor dedicación, porque sabemos que estas cruisers van a brillar con más esplendor que la mayoría de las motocicletas que nos ha tocado y nos tocará probar. Vale la pena esforzarse en dejarlas impolutas, porque su impresionante estampa luego nos lo va a recompensar. En las fotos que ilustran este comparativo tenéis la mejor prueba de ello.

Estados Unidos contra Japón
Una vez todos listos, las motos y nosotros, nos disponemos a abandonar el parking, en el que siempre habrían de dormir modelos como éstos, que tanto gusta a la gente observar –curiosear y toquetear, más bien- y, en algunos casos, incluso subirse a ellos.

Así que salimos a la calle acompañados del "pot-pot-pot" de sus peculiares motores bicilíndricos en V, sobre todo en el caso de la americana, y, para empezar, nos sumergimos en el denso tráfico urbano de una gran ciudad como Barcelona. Aquí se agradece -no os podéis imaginar hasta qué punto- que sus asientos sean tan bajos, porque de esta manera se pueden manejar con relativa soltura. El más elevado, no obstante, es el de la Kawasaki, a 685 mm, aunque esta altura, baja al fin y al cabo, no supone ningún problema para cualquier talla.

Lo que no acompañó a la hora de poner los pies en el suelo fue la colocación de las estriberas de la Harley: retrasadas, nos obligan a abrir demasiado las piernas para que nuestras pantorrillas no toquen en ellas. En su favor hemos de decir que, colocadas donde están –en lugar de avanzadas como en otras Sportster-, aportan la posición de conducción más deportiva de las tres, siendo la más naked, a la hora de circular por carreteras de curvas. Y es que en realidad la Harley es la que presentó el carácter más sport de las tres customs que conseguimos reunir para realizar esta prueba comparativa custom.

Pero sigamos hablando de su funcionamiento en ciudad. El radio de giro es bastante elevado en ellas, todo sea dicho, y el manillar tan alargado de la Kawasaki y la Yamaha no ayuda en los giros a baja velocidad, porque nos hace estirar demasiado los brazos (y en algunos casos no nos darán tanto de sí). La Harley es, de esta manera, más manejable, al ser su manillar algo más corto que el de sus rivales, y también es la motocicleta que se cuela mejor entre coches, porque es asimismo frontalmente más estrecha. Luego, en cambio, no es tan fina como las dos japonesas, cuyo motor es sensiblemente más dulce –si bien la Harley se monta sobre unos silentblocks que consiguen reducir notablemente las vibraciones.

Así que ya podemos extraer las primeras conclusiones: las dos niponas son más finas, pero también más voluminosas y menos manejables que la americana. En cuanto al motor, las tres cuentan con bajos más que suficientes para movernos con energía entre coches, si bien el propulsor de la Harley, el más rudo, es también el más contundente e impetuoso (en los de la Kawasaki y la Yamaha priman la facilidad de conducción y la finura de funcionamiento por encima de cualquier otra consideración). El motor de la Harley es el que posee mayor carácter y se hace notar.

¡Hoy salimos!
Pero dejemos atrás el ajetreo urbano –además, el calor que desprenden estos motores puede resultar bastante molesto en verano- y vayamos a ver qué tal se manejan estas tres motocicletas en carretera abierta. Aquí es donde ofrecen lo mejor de sí, porque, a decir verdad, ninguna de ellas está pensada para circular mucho por ciudad en horas punta.



Fuente: http://www2.solomoto30.com/noticia.asp?ref=22770