Hola a todos, mi duda es la siguiente.

Tengo una motomel x3m 125cc, y las ruedas son rodado 19" y 16"

Que presion deberian llevar para andar en arena? la ultima vez la desifle a ojo, pero quiero estar seguro esta vez de cuanto lleva asi no me paso.

Saludos, y desde ya muchas gracias.

Hola Amigos desde este lugar lejano, los saludo a todos con afecto, tengo 66 años y recien a esta edad ya que antes por una causa o otra no lo e podido hacer, me compre una 0 km IMSA TROPY 125 (IMPORTADORA MEDITERRANEA S.A) 2da marca de KYMCO esta tropy chopera es una buenisima moto que dia a dia va penetrando al mercado por su calidad tanto de extetica como de motor etc, tiene una garantia de 12.000 km o un año de uso, ademas el precio es muy bueno en relacion a otras marcas y por foros de aqui los comentarios sobre el uso de esta moto supera con creces las expectativas del futuro comprador , cuesta 0 km 5.500 pesos Argentinos que al cambio dolar esta a 3.78 u$s o sea pude comprarla y empezar a aprender a usarla a pesar de mi edad con espiritu de joven estoy hecho un PENDEJO con chiche nuevo aparte en este lugar que es un paraiso se puede disfrutar muchisimo , si quieren conocer Sierra de la Ventana entren www.sierradelaventana.org espero que les guste, bueno gente linda me despido hasta otro momento :doki:

Vos me maltratas? Bueno, te voy a dar por gil

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Algunos me dijeron valvulas, otros embrague, no tengo ni idea q puede ser, y no quiero q un mecanico me voltee en 500 dolares por no tener idea jaja

hace mucho habia hecho un post parecido, pero preguntando sobre otro ruido, al cual ya me acostumbre... por eso ya no le doy mucha importancia...

ahora si... me hace un ruido muy feo, molesto, y q da miedo q se haga mier:banned: el motor...
les cuento mas o menos como es el ruido q hace...

siempre lo hace entre medias y altas revoluciones... lo hace siempre q desacelero en cambio... osea, por ejemplo, siempre me lo hace cuando vengo a mas de 45km/h o 50km/h en 3ra y dejo de acelerar en el mismo cambio, cuando empieza a bajar en vueltas el motor y a desacelerar por el mismo cambio se nota mucho ese ruido... no se q puede ser, a ese ruido solo lo hace cuando vengo maso maso envueltado y desacelero en cambio...

espero q me puedan dar una mano con este tema, cosa de no ir crudo al mecanico, y q me diga q hace ese ruido porque tiene flojos los espejitos :banned:... y me cobre 500 dolares para hacele cualquier gilada...

la moto... una brava apolo 110cc con 14.800km... dicho sea de paso q desde los 3.600km no la ve un mecanico, solo vive gracias a la nafta y cambio de aceite... ese es todo el mantenimiento q le doy...

desde ya mucha gracias por todo lo q pueden aportarme...

Hola gente. Como saben hace un tiempo cambie de moto. Tenía una 110cc y ahora tengo una 250cc.
La licencia que tengo es la 1ra que me permite manejar hasta 150cc por lo tanto tengo que hacer una ampliación para mayor cilindrada. Por tal motivo me vengo privando de hacer salidas grandes ya que no quiero que me multen o me jodan por no tener la licencia correcta.

A todo esto despues de meses de espera, ya que en La Matanza te dan turnos de mas de dos meses, hoy me presente a ampliar la Licencia, por fin, ya quiero mi licencia nueva. Y con que me encuentro? NO ME PUEDEN AMPLIAR LA LICENCIA porque el 1ro de Octubre salió una LEY pelotuda nueva que dice que no podes cambiar la licencia si no la tenes con antiguedad mayor a 2 años. Que bronca que me agarre!!!!

Está claro que hay una campaña para joder a los que andan en moto, yo tengo todo en regla y trato de no tener problemas de este tipo. y quiero circular tranquilo pero por lo que se ve NO ME DEJAN.

Me dicen que despues de Febrero recien podré ampliar la licencia porque pasarán los 2 años de mi licencia anterior. Osea que me cagan las vacaciones en las que tenia pensado salir a recorrer algunas provincias en moto.

La verdad nose que hacer, ensima me dijeron que tal ley no permite sacar licencia para motos por 1ra ves mayor a 50cc, osea que alguien que recien empieza, tiene que comprar un ciclomotor mocho y tenerlo 2 años para poder cambiar de cilindrada......esto es una MIERDA!!!!!!!! con mayuscula...porque nos hacen las cosas dificiles a los que tratamos de hacer las cosas bien.....

la calle esta llena de motos que andan lejos de estar en regla, y andan sin registro y sin patente y motos choriadas, y sin casco y todo lo que ya sabemos......

nose que hacer? sugerencias?

saludos.

gerardo.

Beta Argentina presento la 450 rr en el marco de la Expo2009




por Nighthawk el Vie Nov 20, 2009 2:34 am
En su Stand, Beta Motor Argentina presentó todas sus motos y novedades, entre ellas una de las más notables ... la 450 RR, una pura sangre de fábrica y a piaccere del cliente.

Les dejo una prueba que realizo PortalMotos sobre la misma:




Beta 450 RR: Satisfacción total

Las motos que cuentan con el sello de Beta siempre se han caracterizado por su excelente calidad de fabricación. Ello se pone de nuevo de manifiesto en la gama de enduro 2008, de la que os ofrecemos nuestra primera prueba con la RR 450.
Beta 450 RR: Satisfacción total

Ésta es ya la cuarta versión de la Beta RR 450 de enduro, y el fabricante italiano ha ido incorporando pequeñas modificaciones año tras año que han servido para situar a sus motos de enduro en el top de la especialidad. Motor KTM con fiabilidad más que contrastada, suspensiones Marzocchi/Sachs y frenos Nissin son algunos de los valores que hacen de Beta una apuesta segura.

Los cambios más importantes los encontramos en la parte ciclo: el chasis simple cuna en acero ha sido optimizado en su parte delantera, pero también en los tirantes laterales, en los que la utilización de unos tubos Domex 420 consiguen una mayor rigidez y también una reducción del peso.
Beta 450 RR



Igualmente nos parece interesante la adopción de un nuevo caballete lateral en aluminio forjado, que mejora la estabilidad de la Beta en parado, y una nueva guía de cadena en plástico de una sola pieza que le concede una cierta flexibilidad.

En la carrocería, un nuevo faro le da un aire renovado a la moto italiana. Esto junto con la nueva decoración y el nuevo perfil del asiento, que mejora la posición de conducción. En la zona posterior se ha mejorado el sistema de fijación de los plásticos, lo que los hace más resistentes, pero también permite una rápida sustitución en caso de necesidad.

La horquilla Marzocchi recibe unos nuevos reglajes, que aportan una mayor confianza en la conducción.

En el cuadro de mandos encontramos un nuevo instrumento digital, que se caracteriza por sus reducidas dimensiones y con múltiples funciones.

En cuanto al motor, se han efectuado pequeños cambios que permiten al propulsor KTM superar la normativa Euro 3, que regula las emisiones de gases contaminantes.

Continuidad
Beta 450 RR: Satisfacción total

A diferencia de las KTM, que incorporan un propulsor totalmente nuevo, en Beta siguen apostando por el mismo propulsor austríaco que han venido utilizando hasta ahora. La principal baza de este motor es que su fiabilidad está más que contrastada, al igual que la durabilidad de sus componentes, muy amplia para un propulsor 100 % de competición. Ha desarrollado 44,56 cv de potencia máxima a la rueda en nuestro banco de pruebas, y aunque pueda parecer una cifra discreta, no lo es si tenemos en cuenta que está dentro de la Euro 3 y que las calurosas condiciones ambientales del mes de agosto no son las mejores para que un motor rinda el máximo. Es un propulsor progresivo desde bajo régimen, lo que permite que su potencia sea muy aprovechable. Se trata de un motor de carrera larga (72 mm), cota que comparte con su hermana RR 525. Esto hace que en cuanto a inercias sea muy parecido al propulsor gordo de KTM, aunque con un primer golpe de gas y una potencia máxima más contenidos. Este tipo de configuración en el motor hace que su capacidad de estirada no sea muy elevada, y es que alcanza su régimen de potencia máxima sobre las 7.500 rpm.

La respuesta no es tan rápida como en otros motores de la misma cilindrada con una carrera más corta, y aunque ello nos facilita la conducción cuando pilotamos sobre firmes resbaladizos, en curvas con apoyo nos gustaría disponer de una respuesta más rápida y contundente. Lo que está claro es que éste es un propulsor endurero, y ello se aprecia cuando lo pilotamos por el monte. Por caminos y trialeras, la potencia llega de un modo controlado, que permite tener un dominio casi perfecto de la tracción, por lo que es un auténtico placer trepar con esta RR 450.

Pegada al suelo

Lo primero que percibimos tras subirnos a la Beta 2008 es una mejora en la posición de conducción. Si en el modelo anterior ya era casi impecable, la nueva forma del asiento nos hace sentir más cómodos, y juntamente con la estrechez del conjunto nos da una total libertad de movimientos. La posición del manillar de diámetro variable, y del resto de los mandos, nos parece igualmente buena, por lo que esta Beta es una de la motos en las que te sientes a gusto desde el primer momento.

El chasis goza de un buen compromiso entre estabilidad y manejabilidad, con una buena entrada en curva. La moto va muy pegada al suelo y ello hace que sobre terreno duro nos sintamos muy cómodos, aunque por otro lado, en las roderas y los peraltes los estribos se clavan en el suelo con mucha facilidad.

Equilibrio
Beta 450 RR: Satisfacción total

El equilibrio entre las suspensiones es bueno, y aunque su taraje es un tanto blando, nos permite disponer de un buen comportamiento tanto en las especiales como por el monte.

De la horquilla Marzocchi nos entusiasma la sensibilidad de la primera parte de su recorrido, que hace que los pequeños obstáculos pasen totalmente desapercibidos, y también que tengamos mucha confianza en la entrada de las curvas.

La suspensión trasera destaca por la progresividad de su sistema de bieletas, que hace que la rueda vaya pegada al suelo tanto al frenar como al acelerar, y que absorba los impactos de manera progresiva y también predecible.

Con este tipo de suspensiones nos sentimos realmente a gusto en las cronos planas sobre terreno duro, en las que la Beta dispone de un agarre excepcional. Nos deja entrar forzando al máximo en las curvas, sin que temamos perder la rueda delantera en ningún momento. Además, a la salida de las curvas el control sobre la tracción es total, por lo que podemos acelerar controlando la derrapada y avanzando mucho.

En zonas bacheadas nos gustarían unos tarajes un poco más duros; lo hemos intentado con los hidráulicos, pero no ha sido suficiente, por lo que unos muelles un poco más duros, que soporten mejor el peso del conjunto, nos permitirían llevar un ritmo más alto. Además, con esta solución posiblemente se minimizarían los mencionados roces del chasis y los estribos en el suelo, por lo que también podríamos aumentar el ritmo en los peraltes.

Es realmente complicado disponer de unos reglajes que funcionen bien en todas las circunstancias, y está claro que en Beta han preferido unos que sean cómodos para la mayor parte de los aficionados, que entran pocas veces en una especial, y que en caso de hacerlo no siempre buscan ir al límite. Ello se pone claramente de manifiesto al pilotar por el monte, donde la RR se encuentra justo en su salsa. Esta Beta es una de aquellas motos con las que perderse en el monte es una auténtica gozada, puesto que los kilómetros no le pasan factura a nuestro físico. En las trialeras nos gusta tanto el tacto de la horquilla como el comportamiento del amortiguador, que es de los que te ayudan a superar los escalones, pues su rebote te lanza hacia arriba.

Frenada a la altura

El nivel de los frenos se sitúa a la altura del resto de componentes de la parte ciclo. El tacto y la potencia de estos Nissin nos parece el ideal en una enduro. El freno delantero permite dosificar la frenada, pues a medida que vamos pulsando la leva, la potencia aumenta de un modo progresivo. Esto hace que en la mayoría de los casos podamos frenar con una mínima presión sobre la leva, pero también que en caso de necesidad, en una fuerte apurada de frenada, podamos presionar al máximo la leva para conseguir parar la moto y, por tanto, evitar salirnos de la trazada en la mayoría de ocasiones.

En el caso del freno trasero, el comportamiento es igual de bueno que en el delantero, sin que en ningún momento hayamos apreciado bloqueos desagradables en la rueda.

En esta Beta, el fabricante italiano nos da una clara muestra del buen hacer habitual de sus productos. Al igual que sucede con sus prestigiosas motos de trial, van orientadas al público en general, que buscan motos fáciles, a las que todos les puedan sacar partido, pero sin renunciar a aquellos más exigentes, que, por otra parte, las saben adaptar a sus necesidades con pequeños retoques.

FUENTE: PortalMoto
< Gastón >



Nighthawk<<<Gastón>>> www.comunidadmotoquera.com.ar

Hola muchachos, es la primera vez que escribo en el foro de motos, siempre estoy en el de autos... pero ando con ganas de comprarme una moto. A mi me gustan estilo XR o la twister.

Estuve viendo la honda bross (125) y la XL (200)... Yo si bien maneje motos, nunca tuve una.. cual me recomiendan y en que precio andan nuevas y usadas?

Gracias, saludos

Hoy me compre una honda elite 125 gris 0km... solo pude ver lo estetico porque dicen q las llaves de las motos no las tienen ahi y la bateria estaba sin carga la cargan una vez comprada la moto 8 hs...

quisiera saber si alguien compro una moto en esa concesionaria en este caso una elite 125 y q tal le resultó...?

yo soy actual propietario de elite ch 80 japonesa modelo 93 y esta en el mecanico de avant la tengo desde enero del 2009...
les cuento, la deje en el taller para ponerla a full para venderla es de color rojo, el q me vendio la moto la vio ayer en el taller y se quedo impactado segun me dijo por el buen estado en q estaba... pero 2 motos no puedo tener je... el garage se me hace caro...

bueno si alguien me pudiera contestar q tal le resulto la elite 125 en esa concesionaria les agradeceria mucho!

saludos

:doki:

no se si alguien ya habra creado un tema sobre esto... pero este formato la verdad que es una mierda. no se puede leer el foro en paz.


staff de psicofxp, ponganse media pila por favor.

Hola a todos los fanaticos de las dos ruedas....
En estos dias tengo la posibilidad de adquirir una kawasaki vulcan 750 del año 1988. La moto en lineas generales esta bien... El tema es que el motor arranca sin problemas pero cuando regula se escucha un golpe de valvulas en el cilindro que esta mas cerca del asiendo, el otro, aparentemente no golpea, se siente al apoyar la mano en la cabeza del cilindro. Si aceleras la moto paulatinamente trepa RPM sin escalones ni fallas, y el ruido de valvulas se escucha en aumento hasta que el sonido de los escapes no te dejan oir mas nada, pero si aceleras de golpe y soltas, falla y hace una par de explosiones por los escapes y larga olor a nafta!!!!... En alto regimen no pasa nada, el motor suena parejo sin ningun drama. (y SUEEEENA muy bien!!!!)
Que puede ser este problema??? valvulas??? carburacion??? ambas cosas???:???:
Se arreglara regulando las valvulas???? o probablemente sea mas complicado y estaran gastadas las valvulas, asientos de valvulas... etc... es muy costoso ($) solucionarlo???:???:
Si alguno tiene o conoce estos motores de kawasaki y me puede tirar un consejo sera bien recibido..
saludos en "V" para todos y buenos vientos.
Mariano (Quilmes- Pcia. Bs. As. - Argentina)

Hola, no me gusta hablar mal de nadie, tengo mi moto asegurada en la empresa Liderar, pago 41.72 pesos por mes, no tienen debito, hoy necesité un acarreo y resulta que no tengo ninguno, es decir, Liderar no ofrece ese servicio, la señorita de la empresa me ofrecía el teléfono de alguna grúa por si necesitaba, horribleee.
La cuestión es, muchachos me podrían contar cuanto pagan de seguro rc, empresa y precio?
( en capital federal)
Salu2.

De la mano del Dr. Infierno J. González Tortosa nos llega la 4ª Edición del famoso Manual de Pilotaje con fecha de Octubre de 2009

Esto es lo que escribió el autor en un Foro de BMW

Dr. Infierno



NUEVO MANUAL DE PILOTAJE
08.10.2009 Bueno amigos, por fin parió la abuela.

Ya tenéis el manual puesto al día, recién sacado del horno después de varios meses de trabajo. Esta cuarta edición es prácticamente nueva, ya que he vuelto a escribir casi todos los capítulos. Tiene un enfoque distinto, actualizado a las tendencias actuales y en acorde con los adelantos técnicos de la moto.

Será muy útil para los pilotos "mayores", que han vuelto a la moto después de muchos años, ya que tendrán que ponerse al día para conducir con seguridad. Los que no han dejado la moto durante una larga temporada, seguramente habrán evolucionado con ella como lo he hecho yo. Pero espero que les sirva a todos.

Ahora me voy a tomar un descanso de neuronas, así es que no os extrañe si, durante unos días, ve veis poco por aquí.

http://www.ctv.es/USERS/tortosa/pilo...coGeneral2.htm


http://www.ctv.es/USERS/tortosa/pilo...20pilotaje.pdf


Saludos

Hola a todos, ya pase por un par de foros segun las motos que iba teniendo, ahora recien compre un tenere 660 mod 92 con 50000 km esta muy linda y creo este tema por si hay algun usuario por ahi con ganas de compartir experiencias y darme una mano con el aprendizaje de esta linda moto. saludos a todos.

hola gente como andan tanto tiempo??? estoy arreglando los carenados de la moto y tengo una duda nose q masilla ponerle, quiero la mejor q se la aguante porq antes tenia una pero en donde se agarraba el carenado con el cuadro donde van los tornillos estaba saltando la pintura y no quiero q vuelva a pasar alguien sabe de alguna copada ?