#1 Resultados - Gran Premio China
Resumen del GP de China para Renault
¡Después de una larga noche de celebración!
El equipo Renault F1 Team ha pasado la noche del domingo en vela festejando por todo lo alto la última victoria de Fernando Alonso en el Gran Premio de China, y la conquista del título de Constructores. A continuación algunas anécdotas del gran día de Renault.
“El campeonato de Constructores no es tan importante”
No sonaron muy sinceras las palabras de Fernando y Flavio Briatore previas al Gran Premio de China cuando quisieron restar importancia al título de Constructores, un título que nadie desconoce la importancia que tiene para todas las escuderías como merecido tributo a un duro trabajo a lo largo de una larga temporada. Sin embargo terminada la carrera y una vez que Renault había ganado el campeonato, todo eran felicitaciones y sonrisas de satisfacción entre los miembros de la escudería francesa. Sin duda un contrasentido o unas declaraciones poco afortunadas.
“Desde el inicio de la temporada dijimos que nuestra prioridad era ganar el campeonato de pilotos, el campeonato más importante para todo el mundo”, explicaba Flavio. “Hemos trabajado mucho este año y las cosas han salido bien. Hemos conseguido nuestro objetivo. Luego algunas personas se han inventado el título de constructores como si fuera el verdaderamente importante, como insinuando que si no lo ganábamos, habíamos fallado este año. Bueno, al final hemos ganado los dos títulos y me siento fantásticamente. Creo que hemos demostrado por qué somos los campeones del mundo.”
En cuanto a Fernando, estaba emocionado y todavía sorprendido. “Creía que nada podría compararse a lo que sentí en Brasil, pero me equivocaba”, xplicaba. “Para un piloto ganar el campeonato es lo máximo. Pero no tengo palabras para expresar lo que he sentido en el podio cuando he mirado hacia abajo y he visto los rostros de felicidad de mis compañeros de equipo y de mi gente. Me he sentido igual de emocionado que en Japón.”
Lo que podría haber sido…
Puede parecer un contrasentido pensar lo que podría haber sucedido después de la fantástica victoria de ayer en Shangai. Pero en medio de las celebraciones, el magnífico rendimiento del equipo galo el domingo en Shangai podría pasar por alto.
La carrera estuvo dividida en tres partes debido a la doble irrupción en la pista del coche de seguridad, en las vueltas 19 y 30, y en ambas ocasiones el perjudicado fue indudablemente Renault. En la vuelta 19 la ventaja de Fernando era de 20 segundos, y en la vuelta 30 de 5, y en cada una de las intervenciones del safety car esa ventaja se borró de un plumazo. La pregunta es, ¿Y si las cosas no hubieran sido así y el piloto español no se hubiese visto penalizado con casi 25 segundos que además permitieron a Raikkonen adelantar a Fisichella aprovechándose del embotellamiento de los Renault en el pit lane?, ¿cuál hubiera sido entonces el resultado?
“Los hechos demuestran que hemos acabado 1º y 4º”, explicaba Pat Symonds. “Sin el coche de seguridad teníamos garantizado el primer y el tercer puesto, y quien sabe si hubiésemos incluso conseguido incluso un doblete. Me hubiese gustado que la carrera fuese más limpia porque eso habría dado una idea clara del rendimiento que nuestros equipos en Enstone y Viry han logrado para las últimas carreras. Además deseo hacer una mención especial a Giancarlo. Ha estado fabuloso. Ha entendido perfectamente lo que necesitábamos hacer hoy como equipo, y ha pilotado de una forma inteligente, controlando su ritmo en primer stint de la carrera para asegurarse de que el coche estaría en perfectas condiciones para la parte final, y eso al tiempo que controlaba a los McLaren. Ha sido algo muy satisfactorio sobre todo después de las críticas que recibió tras la carrera de Suzuka. Una cosa que distingue a este equipo es que es un equipo auténtico, sin grupos, y nuestros pilotos trabajan muy bien juntos. Ha sido magnífico comprobar lo bien que se ha recuperado Fisi.”
La sinfonía del Renault F1 Team
Todo el mundo ha podido escuchar a Fernando Alonso cantando “We are the champions” por la radio después de cruzar victorioso la línea de meta. Pero por la tarde se pudo escuchar una música diferente en el box de Renault, mientras se celebraba un viejo ritual de la escudería gala. Era como una ceremonia de iniciación. Las luces del garaje se apagaron, el equipo se agrupó alrededor del coche de Fernando. Y entonces sucedió. Encendido del motor, rugiendo a tope y por última vez. La victoriosa música del motor campeón del mundo retumbó las paredes del box de Renault mientras el ingeniero mecánico Christophe Niot jugaba con el “joystick”. El motor rugió hasta alcanzar las 18.500 revoluciones por minuto. Los presentes en el acto de homenaje no eran solo de Renault: mecánicos de Williams, Red Bull, McLaren, BAR y otras escuderías tampoco quisieron faltar al acto.
Denis Chevrier, Director de Operaciones de Motor, nos relata lo sucedido: “Es una especie de tradición en Renault. Queríamos despedir a nuestro motor como se merecía, por todo lo alto. Un coche parado nunca podría haber transmitido nuestra emoción. Por eso hemos querido que rugiera al máximo de revoluciones para demostrar a la gente que se trata de algo más que la simple tecnología. Es una máquina que tiene vida, que respira, y su creación es fruto de nuestra pasión. Ha sido perfecto compartir un momento tan importante para nosotros con nuestros amigos y rivales. Estamos unidos por la misma pasión. Unos equipos han tenido una gran temporada, otros no, pero comprendíamos lo que estaba sucediendo en el box porque amamos este deporte. A todos nos espera un largo y duro invierno, pero hay veces que hay que hacer un alto en el camino y simplemente vivir el momento. Eso es justo lo que hemos hecho. Darle el último adiós a un gran motor, y nos hemos sentido muy bien.”
La temporada 2005 ha terminado, adiós a la era del V10. Renault introdujo el motor en el año 1989. Conquistó el título mundial durante seis años consecutivos, del 92 al 97. Este año lo ha vuelto a hacer. 85 carreras ganadas, siete mundiales de constructores y seis títulos de pilotos. Y todos ellos gracias al magnífico trabajo del personal de Viry- Châtillon.
Clasificación
Fotos
fuente: http://f1.racing-live.com / www.clarin.com.ar / http://www.terra.es
¡Después de una larga noche de celebración!
El equipo Renault F1 Team ha pasado la noche del domingo en vela festejando por todo lo alto la última victoria de Fernando Alonso en el Gran Premio de China, y la conquista del título de Constructores. A continuación algunas anécdotas del gran día de Renault.
“El campeonato de Constructores no es tan importante”
No sonaron muy sinceras las palabras de Fernando y Flavio Briatore previas al Gran Premio de China cuando quisieron restar importancia al título de Constructores, un título que nadie desconoce la importancia que tiene para todas las escuderías como merecido tributo a un duro trabajo a lo largo de una larga temporada. Sin embargo terminada la carrera y una vez que Renault había ganado el campeonato, todo eran felicitaciones y sonrisas de satisfacción entre los miembros de la escudería francesa. Sin duda un contrasentido o unas declaraciones poco afortunadas.
“Desde el inicio de la temporada dijimos que nuestra prioridad era ganar el campeonato de pilotos, el campeonato más importante para todo el mundo”, explicaba Flavio. “Hemos trabajado mucho este año y las cosas han salido bien. Hemos conseguido nuestro objetivo. Luego algunas personas se han inventado el título de constructores como si fuera el verdaderamente importante, como insinuando que si no lo ganábamos, habíamos fallado este año. Bueno, al final hemos ganado los dos títulos y me siento fantásticamente. Creo que hemos demostrado por qué somos los campeones del mundo.”
En cuanto a Fernando, estaba emocionado y todavía sorprendido. “Creía que nada podría compararse a lo que sentí en Brasil, pero me equivocaba”, xplicaba. “Para un piloto ganar el campeonato es lo máximo. Pero no tengo palabras para expresar lo que he sentido en el podio cuando he mirado hacia abajo y he visto los rostros de felicidad de mis compañeros de equipo y de mi gente. Me he sentido igual de emocionado que en Japón.”
Lo que podría haber sido…
Puede parecer un contrasentido pensar lo que podría haber sucedido después de la fantástica victoria de ayer en Shangai. Pero en medio de las celebraciones, el magnífico rendimiento del equipo galo el domingo en Shangai podría pasar por alto.
La carrera estuvo dividida en tres partes debido a la doble irrupción en la pista del coche de seguridad, en las vueltas 19 y 30, y en ambas ocasiones el perjudicado fue indudablemente Renault. En la vuelta 19 la ventaja de Fernando era de 20 segundos, y en la vuelta 30 de 5, y en cada una de las intervenciones del safety car esa ventaja se borró de un plumazo. La pregunta es, ¿Y si las cosas no hubieran sido así y el piloto español no se hubiese visto penalizado con casi 25 segundos que además permitieron a Raikkonen adelantar a Fisichella aprovechándose del embotellamiento de los Renault en el pit lane?, ¿cuál hubiera sido entonces el resultado?
“Los hechos demuestran que hemos acabado 1º y 4º”, explicaba Pat Symonds. “Sin el coche de seguridad teníamos garantizado el primer y el tercer puesto, y quien sabe si hubiésemos incluso conseguido incluso un doblete. Me hubiese gustado que la carrera fuese más limpia porque eso habría dado una idea clara del rendimiento que nuestros equipos en Enstone y Viry han logrado para las últimas carreras. Además deseo hacer una mención especial a Giancarlo. Ha estado fabuloso. Ha entendido perfectamente lo que necesitábamos hacer hoy como equipo, y ha pilotado de una forma inteligente, controlando su ritmo en primer stint de la carrera para asegurarse de que el coche estaría en perfectas condiciones para la parte final, y eso al tiempo que controlaba a los McLaren. Ha sido algo muy satisfactorio sobre todo después de las críticas que recibió tras la carrera de Suzuka. Una cosa que distingue a este equipo es que es un equipo auténtico, sin grupos, y nuestros pilotos trabajan muy bien juntos. Ha sido magnífico comprobar lo bien que se ha recuperado Fisi.”
La sinfonía del Renault F1 Team
Todo el mundo ha podido escuchar a Fernando Alonso cantando “We are the champions” por la radio después de cruzar victorioso la línea de meta. Pero por la tarde se pudo escuchar una música diferente en el box de Renault, mientras se celebraba un viejo ritual de la escudería gala. Era como una ceremonia de iniciación. Las luces del garaje se apagaron, el equipo se agrupó alrededor del coche de Fernando. Y entonces sucedió. Encendido del motor, rugiendo a tope y por última vez. La victoriosa música del motor campeón del mundo retumbó las paredes del box de Renault mientras el ingeniero mecánico Christophe Niot jugaba con el “joystick”. El motor rugió hasta alcanzar las 18.500 revoluciones por minuto. Los presentes en el acto de homenaje no eran solo de Renault: mecánicos de Williams, Red Bull, McLaren, BAR y otras escuderías tampoco quisieron faltar al acto.
Denis Chevrier, Director de Operaciones de Motor, nos relata lo sucedido: “Es una especie de tradición en Renault. Queríamos despedir a nuestro motor como se merecía, por todo lo alto. Un coche parado nunca podría haber transmitido nuestra emoción. Por eso hemos querido que rugiera al máximo de revoluciones para demostrar a la gente que se trata de algo más que la simple tecnología. Es una máquina que tiene vida, que respira, y su creación es fruto de nuestra pasión. Ha sido perfecto compartir un momento tan importante para nosotros con nuestros amigos y rivales. Estamos unidos por la misma pasión. Unos equipos han tenido una gran temporada, otros no, pero comprendíamos lo que estaba sucediendo en el box porque amamos este deporte. A todos nos espera un largo y duro invierno, pero hay veces que hay que hacer un alto en el camino y simplemente vivir el momento. Eso es justo lo que hemos hecho. Darle el último adiós a un gran motor, y nos hemos sentido muy bien.”
La temporada 2005 ha terminado, adiós a la era del V10. Renault introdujo el motor en el año 1989. Conquistó el título mundial durante seis años consecutivos, del 92 al 97. Este año lo ha vuelto a hacer. 85 carreras ganadas, siete mundiales de constructores y seis títulos de pilotos. Y todos ellos gracias al magnífico trabajo del personal de Viry- Châtillon.
Clasificación
Fotos
fuente: http://f1.racing-live.com / www.clarin.com.ar / http://www.terra.es
