neon le 1999

[mordigan]

Hola Gente , estoy a punto de comprar un neon de primera mano y la verdad casi no lo conozco.si alguien me puede pasar info, por ejem. ¿la bomba de nafta esta en el tanque?
Les comento que el auto es 1.8 y esta muy bien mantenido , casi no se escucha en frio y no ventea nada.Cosa logica ya q tiene 160.000km. mantenido con cambios de correas, todas.
Aceite y filtros en tiempo y forma,en taller oficial de chrysler
Lo unico que encontre fue el road test, q tiene data del mod. sin ABS.(el mio lo tiene)
Desde ya gracias !!

[Matgro]

Si el auto es de un conocido, y sabes que esta en buen estado es buena opción.

Averigua el tema de los repuestos y services. No se que auto tenes ahora, fijate la diferencia en el costo.

Hay un foro particular de ese auto, ahí vas a encontrar toda la información que necesites. Forma parte del club Chrysler.

[krakosia]

dispones de por ej 5 lucas para un arreglo eventual ? si tu respuesta es si, sin dramas... compralo.. sino podrias, ojo.. por que si le pasa algo cagaste..

[garfield85]

Sabiendo que esta bien mantenido, dale para adelante. Tene en cuenta lo de Krakosia, de disponer de algunos manguitos mas que si compraras un nacional de la misma guita.

Te doy un ejemplo, embrague nuevo: 3500 pesos + mano de obra. Para que puedas comparar con algo si queres. (porque viene todo armado). Se puede reparar tambien, sobre todo, los de 1° generacion (1G) como el tuyo.
Igual, esos embragues duran algo de 130.000 Km.

El motor de 1.8, no es tan comun en Argentina. Hay basicamente 3 modelos:
1.8: no muy comun por aca, solamente en los 1G.
2.0 SOHC: Esta en el 90% de los Neones. Excelente motor. 132HP
2.0 DOHC: Doble arbol de levas 150HP.

Despues versiones tenes:
SE: Mas base de todas.
LE: Intermedia (Doble Airbag)
LX: FULL. (Cuero, Airbag laterales, ABS, Control de traccion (No se si en el 1G), Llantas, panel de madera, etc)

Ojo: Algunas de las cosas que te digo de las versiones, lo saco de los 2G (el que yo tengo). ALgunas cosas pueden cambiar entre generaciones.


Comentarios del auto (Sobre la version 2.0): A mi entender, un muy buen auto. En ruta es espectacular, muy comodo.
El motor (2.0) es perfecto para mi. Mantiene un buen consumo tanto en ruta (entre 6-8 cada 100) y ciudad (10 cada 100), con buen pique para sobrepasos y una velocidad final de 205Km/h reales (velocidad que llegue solo una vez).
Es comodisimo adentro, la posicion de manejo es muy buena.
Tiene una excelente tenida, tanto en ruta, como en ripio y barro. En montaña, se desenvuelve muy bien tambien, salvando el tema de la altura

La contra que siempre le vi, es su altura. Es un auto bajo, mas aun, la primera generacion, osea, que tenes que andar con cuidado en pozos y demases. Para mi, es esencial ponerle un cubrecarter.
Tenes la ventaja de que lo conoces, pero yo, si pudiera, buscaria la version 2.0. No se que tal sera la 1.8. Lo bueno es que consumira poco, pero no se que onda de los repuestos, ya que no es el mas comun. No creo qeu tengas mucho problema.

No se me ocurre que mas decirte. Pregunta lo que quieras que te contesto. Sino, como te dijeron, entra a alguna de las paginas de la marca. TeamChrysler.com.ar (un poco abandonada, yo soy de ahi :P) y clubchrysler.com.ar.

Salutes!

[Master.Mind]

En su época era casi mejor del segmento C, después del Honda Civic. Tiene la notable calidad de Chrysler y está un escalón arriba del 306, Escort, Megane y Astra.

Un amigo tiene uno y siempre le pregunto para poder dar su experiencia en este foro: no se rompe nunca, todas las piezas (motor, interior, etc.) duran más que el resto de los autos de ese segmento y por eso se amortiza el costo levemente superior de los repuestos. Toda esta ecuación se va al carajo si no le hacés los services como indica el manual.

Hoy para comprar con tranquilidad un usado tenés empresas donde pagás $200, te verifican 330 items del auto a domicilio y te dan garantía por 1 año avalada por una compañía de seguros. Mirá estos enlaces: carChecking y autoPOINT.

Mirá este tema que te va a ser muy útil: como comprar un buen usado

[mordigan]

El motor de 116 CV es más lógico que el dos litros por donde se lo mire. La potencia está más abajo, por lo que en más utilizable. Esto conjugado con relaciones de caja mucho más cortas lo convierte en un auto agradable de conducir. Veamos los ejemplos. El dos litros de 150 CV alcanzaba la máxima a holgadas 4.500 rpm, ¡¡¡ 1100 rpm menos que esta versión !!!. De cualquier modo, la tercera y la cuarta le siguen quedando largas aunque no en la medida de la versión
-----Agregado el 9/5/2012 a las 01 : 29 : 35-----
Revista Road Test Nro 91. Mayo de 1998
-----Agregado el 9/5/2012 a las 01 : 30 : 18-----
Cuando nos subimos a este Chrysler Neon LE equipado con motor de 1800 cm3, inmediatamente descubrimos que estábamos en presencia de un auto mucho más equilibrado que el dos litros que en un principio había llegado a nuestro país. ¿Dónde estaba la explicación?. En que evidentemente se habían solucionado defectos que a nadie importaban en el mercado americano pero que aquí resultaban de vital importancia.
-----Agregado el 9/5/2012 a las 01 : 31 : 06-----
Lo antedicho tiene también decisiva influencia en el consumo. A 180 Km/h este "mil ocho" está por encima de la versión de dos litros sencillamente porque viene a mayor cantidad de vueltas. En comparación con sus rivales de franja está mano a mano con cualquiera y esto se comprueba en el consumo urbano que se ubicó en los 11.38 litros cada centenar de kilómetros.
Lo que se debería mejorar inmediatamente en este Neon es la capacidad del tanque, Los 47 litros son muy escasos y resulta indispensable contar con, por lo menos 55 litros.
-----Agregado el 9/5/2012 a las 01 : 32 : 25-----
Características técnicas

Mecánica

Características: 4 cilindros en línea, delantero transversal, 1 árbol de levas a la cabeza, 16 válvulas, 1796 cm3. Potencia 116 CV DIN a 5750 rpm. Cupla 15.4 kgm a 5500 rpm. Alimentación por inyección electrónica multipunto. Tracción delantera, caja manual de cinco marchas. Relación CV / Litro 64.68

Chasis

Suspensión delantera: Sistema McPherson. Trasera: Independiente, brazos transversales dobles y longitudinales. Barra antideriva. Dirección: A piñón y cremallera con servoasistencia. Diámetro de giro 10.8 metros. Frenos a disco en las cuatro ruedas. Neumáticos Goodyear Eagle 185/65 x 14"

Carrocería

Tipo autoportante, 3 volúmenes, 4 puertas y 5 plazas. Largo 4.375 m Ancho 1.715 m Alto 1.370 m Entre ejes 2.640 m Trocha delantera: 1.460 m Trasera 1.460 m. Tanque de combustible 47 litros. Peso real 1.150 Kg
-----Agregado el 9/5/2012 a las 01 : 33 : 20-----
Perdon salio doble !!!

[garfield85]

El motor de 116 CV es más lógico que el dos litros por donde se lo mire. La potencia está más abajo, por lo que en más utilizable. Esto conjugado con relaciones de caja mucho más cortas lo convierte en un auto agradable de conducir.

Emm, a ver. depende a que llames mas logico. depende que uso le des al auto. depende de cuantos repuestos consigas para un motor que no es tan comun como el 2.0, depende de si es mas facil vender o no. etc etc etc.

Veamos los ejemplos. El dos litros de 150 CV alcanzaba la máxima a holgadas 4.500 rpm, ¡¡¡ 1100 rpm menos que esta versión !!!. De cualquier modo, la tercera y la cuarta le siguen quedando largas aunque no en la medida de la versión

1) Estas comparando el 1.8, contra el 2.0 DOHC de 150HP. Yo dije que el motor que me gusta es el 2.0 SOHC (132HP). (aunque no me molestaria tener el de 150HP :P )

2) No se de donde sacas el dato de que la 3° y la 4° le quedan largas, ni tampoco se a que te referis. En 3°, responde bien desde los 60Km/h (y desde 50 tambien), y llega hasta los 120. La 4° tira fuerte desde 100 masomenos hasta los 180. (datos de memoria, de mi auto, puedo estar errandole, pero masomenos va).

3) En mi caso, lo uso muchisimo en ruta (si lo usara mucho en ciudad, creo que ya lo hubiera vendido), por lo tanto, a mi me interesa que el auto vaya lo mas tranquilo posible a 100-140. Por lo tanto, si me das a elegir entre 1.8 y 2.0, me quedo con el 2.0.

4) Lo que si es verdad, que el 1G en general, es un poquito mas picante de abajo que el 2G.

Cuando nos subimos a este Chrysler Neon LE equipado con motor de 1800 cm3, inmediatamente descubrimos que estábamos en presencia de un auto mucho más equilibrado que el dos litros que en un principio había llegado a nuestro país. ¿Dónde estaba la explicación?. En que evidentemente se habían solucionado defectos que a nadie importaban en el mercado americano pero que aquí resultaban de vital importancia.

Se ve que ese motor, fue tan bueno y la gente lo queria tanto, que dejaron de traerlo en la nueva generacion.

Lo antedicho tiene también decisiva influencia en el consumo. A 180 Km/h este "mil ocho" está por encima de la versión de dos litros sencillamente porque viene a mayor cantidad de vueltas.

Y a quien le importa el consumo a 180? XD
Si lo mantenes a 80, en 5°, el 2.0 gasta menos de 6 litros cada 100.
a 100-110, anda en los 6-7 litros.

En comparación con sus rivales de franja está mano a mano con cualquiera y esto se comprueba en el consumo urbano que se ubicó en los 11.38 litros cada centenar de kilómetros.

el 1.8 consume eso? me parece raro ese dato.
El 2.0 consume 10 cada 100 en urbano. Estaria bueno que opine alguno que tenga un 1G para comparar ante el mismo auto.

Lo que se debería mejorar inmediatamente en este Neon es la capacidad del tanque, Los 47 litros son muy escasos y resulta indispensable contar con, por lo menos 55 litros.

Es un tanque de nafta, pensado para el mercado americano, que tenes estaciones de servicio a cada rato. Seria lindo un tanque un poco mas grande. Igualmente, a velocidades normales (100-120) rinde 670 Km. En ciudad, ronda los 450-480 km. Tampoco es tan poco.

Saludos!

[Master.Mind]

Emm, a ver. depende a que llames mas logico. depende que uso le des al auto. depende de cuantos repuestos consigas para un motor que no es tan comun como el 2.0, depende de si es mas facil vender o no. etc etc etc.

Este es uno de los puntos más importantes a tener en cuenta.

[mordigan]

Revista Road Test Nro 91. Mayo de 1998
-----Agregado el 9/5/2012 a las 01 : 27 : 03-----
2) No se de donde sacas el dato de que la 3° y la 4° le quedan largas, ni tampoco se a que te referis. En 3°, responde bien desde los 60Km/h (y desde 50 tambien), y llega hasta los 120. La 4° tira fuerte desde 100 masomenos hasta los 180. (datos de memoria, de mi auto, puedo estar errandole, pero masomenos va).
-----Agregado el 9/5/2012 a las 01 : 29 : 39-----
Datos de la revista road test 1998 .Saludos !!

[garfield85]

Revista Road Test Nro 91. Mayo de 1998
-----Agregado el 9/5/2012 a las 01 : 27 : 03-----
2) No se de donde sacas el dato de que la 3° y la 4° le quedan largas, ni tampoco se a que te referis. En 3°, responde bien desde los 60Km/h (y desde 50 tambien), y llega hasta los 120. La 4° tira fuerte desde 100 masomenos hasta los 180. (datos de memoria, de mi auto, puedo estar errandole, pero masomenos va).
-----Agregado el 9/5/2012 a las 01 : 29 : 39-----
Datos de la revista road test 1998 .Saludos !!

Recien ahora me doy cuenta que te conteste sin darme cuenta que eras el mismo creador del tema

Contanos algo mas de para que queres el auto y que esperas de el.

PD: No se para que queres el dato de la bomba de nafta, pero por lo menos en el 2G, bomba, filtro y regulador estan en el tanque. De hecho, el manual recomienda cambiar filtro+regulador (viene todo junto) a los 150.000 km. Me salio 400 pesos hace 2 años.

salute!