TU MOTO... tuenarla o prepararla??

Originalmente publicado por hportela

customizado se adopto mas para las motos choppers... las motos con carenado... se tuenan amigo...!!!

una CB900 con Windjammer está totalmente carenada... una GL1800 está totalmente carenada... una Storm tiene carenado...


me parece que estás un poco confundido....

las motos no se dividen por "carenadas o no carenadas" .... yo creo que vos le llamás moto carenada a una moto sport o "pistera" como le dicen en Arg.... y eso no es lo que vos pensas... el carenado se agrega a cualquier tipo de moto... que en Arg se vendan poco porque son caros es otra cosa.

te recomiendo googlees windjammer

te dejo un "carenado"




se adopto mas para las motos choppers

ahhh te aconsejo leas la definición de choppers... porque me parece que a lo que vos llamás choppers son las cruisers.... la chopper es un tipo muy especial de moto y hay muy pocas como pasa también con las bobbers






Una Chopper es un tipo de motocicleta modificada que carece de elementos innecesarios. Puede estar basada en una motocicleta de producción o ser creada desde cero. Con respecto a las motocicletas tradicionales, las Chopper suelen ser más livianas, tienen tanques de combustible más pequeños, y sus parabrisas, luces, guardabarros y asientos son más pequeños o directamente fueron quitados.



Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos moteros de Estados Unidos que habían combatido en Europa estaban descontentos con las motocicletas de su país (principalmente Harley-Davidson e Indian), ya que las europeas eran más ligeras y divertidas de conducir. Para mejorar sus capacidades, y en la ausencia de cualquier tipo de kit de potenciación de motor, los ex-soldados optaron por lo básico: cortar y quitar ("to chop" o "to bob" en inglés) todo lo innecesario al buen funcionamiento de la moto para perder así peso y ganar velocidad. Así nacieron las "Bobbers", motos desnudas, sin parabrisas, respaldos, faros auxiliares, defensas, con asientos minimalistas, guardabarros recortados y muchas veces sin freno delantero. Las pesadas y poco potentes Harleys e Indians se transformaron así en motos ligeras y divertidas, que llegaron a usarse en carreras. Algunas Indian llegaban a los 200 km/h, lo cual era un récord para la época.

A finales de los 60 aparecen las "Choppers", que se diferencian de las "Bobbers", básicamente por un lanzamiento de la horquilla desmesurado. El manillar elevado, llamado "cuelgamonos" (ape hangers) hizo su aparición. Los respaldos kilométricos consistentes en una simple barra de acero fijada al chasis rígido eran otra característica de las "Choppers" El neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho, adaptando neumáticos de coche. Esto hizo un estilo de motocicleta único y adaptado a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacerse para crear su moto deseada, la mayoría del tiempo experimentando con colegas en garajes. La mayoría de "Bobbers" y "Choppers" de la época no tenían batería, el encendido se hacía con un magneto, y el embrague se encontraba en el pie, mientras que las velocidades se pasaban con la mano. Este sistema era llamado "Suicide Shift", o embrague suicida). Unido a la ausencia de freno delantero, la conducción era por lo menos arriesgada, pero divertida que era lo esencial.

El negocio de la construcción y modificación de Harleys apareció a finales de los años 80. Talentosos diseñadores comenzaron a construir Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Un individuo ya no necesitaba hacer el trabajo por sí mismo, sólo expresar lo que deseaba a un diseñador y él hacia el resto. Arlen Ness fue uno de los primeros y más reconocidos, uniéndosele un séquito de empresas que hoy en día poblan la escena internacional de la transformación y customización. Apareciendo regularmente en programas de televisión y siendo estrellas ultramediatizadas, podemos encontrar a Jesse James y su empresa "West Coast Choppers" y a los hermanos Teutul con "Orange County Choppers". Hoy en día la idea de una "Chopper" ha cambiado totalmente. El "hazlo tú mismo", ha dado paso a miles de empresas que ofrecen sus piezas y sus servicios para hacer el sueño del propietario realidad. Ante la avalancha de kits de potenciación de motor, (un motor Harley Davidson preparado, o un motor de la indústria auxiliar, igual en forma y funcionamiento, pero no así en potencia, pueden alcanzar cifras de hasta 180 cv para cilindradas que van hasta los 2500cc) cortar y quitar piezas para aligerar el peso, es ya más una norma estética que una utilidad para ganar velocidad.

Fuente: Wikipedia

Originalmente publicado por hportela

mas de uno me pregunto que le habia echo

jugando con el transfer???? jajaa

Originalmente publicado por faku84

mmmmm... que dilema no?.. yo particularmente me gustan lo original.. aunque alguna personalizacion sobria o sutil no esta mal. si queda bien o por sobre todas las cosas si al usuario le gusta mejor. Ademas si es un trabajo fino puede impactar mucho. Eso con respecto al tunning o custimizado como quieran llamarlo. Con el tema de prepararla ya esta afectando al motor y no a la estetica. creo que son 2 cosas diferentes. Yo piloteo, no soy mecanico. El tema de tocar un motor es la suerte que tengas con el mecanico que te toca, o si el usuario sabe y no se manda una macana puede ser. Lo unico que para mi va encontra es que una moto china o no china cuando sale de fabrica sale con ciertos estandares. es decir si yo preparo mi moto de 150 a 200 cc, es decir le aumento la cilindrada con todo lo que eso implica, estoy cambiando potencia de motor que no va a estar acorde a la estabilidad de fabrica (vibracion, ruido, resto de potencia etc) con la que viene la moto. es decir si mi moto llega a 110 km/h final de fabrica y con la modificacion llega a 135, a esa velocidad no creo que sea una moto que tenga seguridad, estabilidad, resistencia del cuadro frente a algun desperfecto en el pavimento. Hasta dudo de su capacidad de frenado. Pero bueno, gustos son gustos.

Ah eso si, ponerle audio a las motos si es una negrada.

Todo en cuanto a mi opinion.